什么是平行进口车呢？
“平行进口汽车”一般是指除总经销商以外的其他进口商从产品原产地进口的汽车，与国内官方品牌授权经销渠道“平行”，此类汽车一般市场售价较低。平行进口车本来也是合法产品，同样经过3C认证进入国内市场。只是批量较小，多为非中规车型适应性改动而来。因为与进口车企有着利益上的直接冲突，在售后方面大多享受不到厂商保证，需要单独购买质保服务或是另辟蹊径。
平行进口车大多有综合经销商经营，直观感受便是走进展厅后，可以像超市选购一般多样性，不再受到品牌所局限。
首先，先让我们看看一些热门的平行进口车究竟能有多便宜，和4S店销售的车型有多大的差价。
除此之外，平行进口流通环节中热门的车型还有：奔驰GL450 3.0T，路虎揽胜，兰德酷路泽，丰田红杉/坦途，福特F150等等。
可以看到，现阶段销路不错的平行进口车型大多都是豪华SUV，和一些小众特殊车型。这是因为，豪华SUV在国内有着很高的溢价能力，往往有着丰盈的利润空间，这便给平行进口车带来了生存空间，和“大贸车”相比，可以有着10-20%的价格差。
究竟为何会便宜，动了谁的奶酪
我国进口车市场常年处于价格高位，暴利均被把控主导权的品牌总经销商所牟取。甚至在我国加入WTO、关税一降再降多年以后的今天，这种局面没有得到任何改善。有人说平行进口车之所以便宜，是因为是“水货车”，不用交税的缘故。事实真的如此吗？首先来看一下进口车价的构成：
事实上，根据我国加入WTO的承诺，2006年7月起便将进口汽车的关税调整至25%的入市承诺，其实平行进口也是上缴了25%的关税，那么为何同为进口车型，平行进口的价格优势源自哪呢？
1.最最最重要的是，进口车企全权掌握定价权。说白了，进口豪华车的高售价，源自于进口车企对于销售环节、售后维修、保养环节的高度垄断，以及对市场价格的控制。
2.平行进口绕过了总经销商、大区经销商、4S店等流通环节。在终端的建设投资上，也要比4S店模式便宜许多，既然运营成本低廉，车价自然会有竞争力。
3.品牌运营推广费，进口车企作为品牌在华的经营者，还需要对品牌进行推广和维护，这其中便需要花费大量品牌推广和宣传费用，平行进口车只是贸易商行为，可以搭乘品牌在宣传上的“顺风车”，省去不小的宣传费用。
国家为什么用平行进口车做试点？为何放宽相应政策？
平行进口其实以前也有，原来在天津港、大连港长期有汽车经销商从事平行进口车业务，但因为政策处于小范围，不被大多数人所认知。如今政策得到放宽，简化办理手续，增加了有资质的贸易公司名单。例如，在上海自贸区展开的平行进口车业务试点工作，对整车流通环节、销售环节、售后服务环节做出了更为明确要求，目的是在放宽政策的同时，让消费者得到汽车流通环节的基本保障。
·上海自贸区平行进口汽车的“试点通知”在责任主体、进口汽车产品质量安全、售后服务等环节都做出了明确的要求。第一批17家试点企业都需要依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包等义务。
·现阶段我国开展平行进口车业务主要集中在大连、天津、宁波保税区和上海自贸区。但相应贸易公司也会将展厅直接开往内地汽车市场，譬如北京的亚市就有单独的平行进口车展厅。
·内蒙古自治区暂时不支持平行进口车上牌，其余省份均以支持办理牌照注册。
平行进口车和小贸车区别？
谈及小贸车前，需要了解一下什么叫“大贸车”和“小贸车”
1.其实两者是在进口车业务流通中的一种行话，简单看来“大贸车”是由像奔驰（中国）、大众（中国）这样的品牌总经销商进行大批进口车业务，相应进口车型在海外生产，但一定是中规车型，可以理解为汽车中的“行货 ”。
2.与此对应便是“小贸车”了，这个概念其实还是比较宽泛的，主要是指国家为鼓励投资，对外商、海外留学生、华侨或投资额达一定数量的三资企业，每年都有一定的关税打折的国外车入境配额，这样的车业内称为“小贸车”。
小贸车的市场非常混乱，因为税费优惠，价格低，市场上存在多种手段骗取小贸车的购买资格，但也需要承担过户限制的风险。甚至有非法进口的低价车型，无法上牌，总之小贸车的市场并不对外开放，多数情况下靠钻空子获取价格优势的“水货车”。
3.平行进口汽车就像是交了关税的“水货车”，也就是有了合法身份，普通消费者都可以购买。因为纳入到正规进口车管理范畴，必须通过国家3C认证，燃油，灯光等法规上都经过了所需的手续，包括排放测试、灯的改装等等，是符合中国各种规定的。
优势是价格我们都知道，平行进口会面临哪些弊端和障碍
1.货源不稳定，饥一顿饱一顿
品牌总经销商为了保证自身利益，中国公司往往是其全球最为重要的市场之一，故而不会在海外为中国平行进口车商提供车源。平行进口车商绕开了品牌总经销，需要向海外经销商下订单，订单量往往也不算大，这便很难保证足够稳定的车源。
其中，最具代表性的美规车占中国平行进口车的半壁江山，但这种在美国注册过的美规车转卖到国外市场，在美国部分州属于非法、被打击之列，需要有一定法律技巧，平行进口商难有稳定的货源，只能是饥一顿饱一顿；
2.在国内遭受到品牌打击
进口车企对于汽车平行进口的抵制从没有停止过，宝马偷偷将美规X5、X6 3.0T车型的发动机排量增加了25ml（中规不变），提升至3004ml，这么做的目的，显然是提高消费税。消费税费（俗称大排量税）由12%提升至25%，最终导致提升11万元，让现有平行进口车失去了价格优势。
2012年12月宝马中国取消非中规车全球联保，此外大多数平行进口车要想获得4S店的质保和服务，需要单独交上一笔费用。奔驰和部分豪华品牌则加强对他国经销商车源的管理，从而减少向总过输送更多的平行进口车。
2.售后服务，产品质保
原来是只销售不负责售后服务,再加上平行进口车在未来使用环节处处受到4S店的排挤，造成售后服务环节上的不变。如今从试点来看，虽然自贸区进口汽车交易中心，提供统一处理售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理等工作。但目前来看仍旧是起步摸索阶段，特别是远销内陆省份城市的车辆，距离自贸区距离太远，售后服务环节还需要与4S单独沟通协商处理。
3.车辆法规的不同，使用有难度
例如大量进口的美规车型，根据美国交通法规规定，后转向灯为红色，而里程表是以英里为单位，如果中国车主开上路，有可能会带来不必要的麻烦。所以平行进口车型都需要进行相关手续，比如排放测试、改仪表、改灯等等，必须要符合中国法规。不过许多非中规车型不提供中文操作菜单，一些设置也与国内用车习惯不同，需要适应。
总结
目前现阶段，平行进口处于试点阶段，特别是针对售后服务方面还处于建设期，对于消费者来说，多出一项选择，更能够清晰进行价格比较，识破哪些车型有大肆卖高价之嫌。
通过平行进口的引入，加之股市暴跌后大宗消费的收紧，进口高端豪华汽车消费陷入了低迷期，进口车价格的确有松动，频现官降。平行进口政策的推行，将会极大地打击进口车企对于车辆销售和服务上的垄断行为，从而配合之前针对汽车行业的反垄断措施。这就像把外国车企长年以来铸成的价格壁垒，通过政策引导，加入竞争机制，撕开一道裂缝，最终在博弈之间会导致进口车价回归到合理身段，车价将会进一步与国际接轨。
