大众支付147亿美金“排放门”真结束了？

6月28日，大众汽车宣布已与美国司法部、美国国家环境保护局、联邦贸易委员会、加利福尼亚监管机构，以及消费者聘请的原告律师达成了民事和解，将支付超过将高达147亿美元罚金解决排放门事件。

根据和解协议条款，大众汽车将建立一个资金池用来回购及维修大众和奥迪2.0L TDI柴油发动机的“排放门”车辆，最大金额不超过100.3亿美元；在三年内支付27亿美元向一家环境基金组织，用于消除超标尾气排放的影响；在未来十年投资20亿美元用于促进对零排放机动车技术设施、使用等。

在美国，目前共涉及46万辆的大众和1.5万辆的奥迪受损汽车正在使用。这些车主可以回售或终止租赁受影响车辆，或接受车辆维修至符合环境监管要求的水平。大众汽车将按照去年9月份监管机构披露该公司排放测试造假前的市值回购车辆，选择维修车辆的车主则必须等到公司获得政府批准其进行合理改动之后。

无论作何选择，所有车主每人都将收到5100美元至近10000美元的额外补偿。

当天，大众汽车还公布了与全美44个州以及首都华盛顿和波多黎各的地方司法机构达成的和解协议，总额约为6.03亿美元。

这是美国汽车行业有史以来最大规模的消费者集体诉讼和解案，也是美国历史上最大的汽车厂商罚单。

是开始还是结束？

从去年9月“排放门”正式披露，车主们已经苦等10个月。

援引外媒报道，据一家新罕布什尔州经销商DennisGaudet称，自去年9月柴油丑门事件东窗事发后，一些车主就多次找到他询问所购柴油车的解决方案，但每一次他都只能告诉车主再等一等。“第四次，他没有再来过了，有一天我在路上遇到他，看见他开了一辆本田。”一名已经到访三次的车主不再对大众汽车抱有什么希望，他本是一位大众汽车的忠实粉丝。

10个月的等待，难免令消费者感到“寒心”。

即使如今大众汽车达成了和解协议，但消费者信心却很难重建。2016年前五个月大众汽车销售额比去年同期下降2%，在美国市场汽车销量大降13%。

而对于约8万辆3.0L排量大众、奥迪及保时捷受损车型的解决方案，在此次和解协议中并未提及。据了解，这些车辆的解决方案大众汽车与美国监管机构还未达成一致。

此外，据了解，大众汽车在全球范围内共计1100万辆柴油动力汽车涉及排放事件，美国市场上受影响的车辆占总数比例不足百分之一，排放丑闻的重灾区则是在欧洲。

然而大众汽车在欧洲采取的解决方案仅仅是召回维修受影响车辆，并未对消费者提出赔偿。厚此薄彼的做法，引发欧洲消费者不满。

援引《美国汽车》报道，近日有欧盟工业专员Elzbieta Bienkowska要求，就大众排放门一事，大众集团对欧洲消费者应该给予与美国车主相当的赔偿，不应该以法律流程为借口而区分对待。

今年5月份，大众集团欧洲销量同比下滑了2.0%，由去年同期的301,620辆跌至295,662辆。

此外，韩国、意大利、墨西哥、加拿大、法国、日本、印度、中国、英国、法国、挪威以及澳大利亚等过均开展了对本国大众汽车的调查工作。而大众采取的措施与欧洲无异，仅采取召回维修，并未对消费者提出补偿。

虽然美国地区和解方案出台，但“排放门”在全球造成的影响想要修复，大众汽车还任重道远。

能否挽回消费者信任？

“我们知道想要挽回美国人民的信任，还有大量的工作要做。”大众汽车首席执行官穆勒表示，目前集团工作的重点是为客户制定有效的解决方案，并对事件原因进行系统地调查。

到目前为止，德国机动车辆监管机构已经批准了逾370万辆车的技术解决方案，包括大众、奥迪、斯柯达以及西雅特品牌车型。穆勒表示，集团将会加速召回受影响车辆，并在接下来几周内通知数万名车主，请他们前往维修车间。

“我们保证，将不遗余力地尽快实施召回方案。”

大众汽车称，将从过去的错误中汲取教训，在未来做出正确的选择。“大众汽车集团不会重蹈覆辙，我们将始终秉承负责任的态度，这是大众汽车对各位的承诺。集团监事会、管理董事会、管理层、员工代表和工人，都将团结一心，尽一切努力重建人们对集团的信任。”穆伦补充。

鉴于此教训，大众汽车已决定设立尾气排放评估总则，即未来将由独立的第三方对大众汽车产品进行尾气排放的测试及评估。测试还将包括对汽车在日常行驶中的排放进行随机抽测。

此外，大众汽车从明年6月份起，将为TSI与TSFI汽油引擎加配一个微粒过滤器，以实现减少高达90%的颗粒物排放，首批搭载1.4 升TSI发动机的车型为大众汽车Tiguan和奥迪A5。截至2022年，大众汽车集团每年将有超过700万辆的汽车配备该项技术。

真相到底是什么？

2015年9月18日，美国相关部门正式披露了大众集团旗下柴油发动机涉嫌作弊的问题。涉嫌作弊的车辆搭载了大众集团生产的2.0TDI柴油发动机，涉及48.2万辆汽车。这些车辆利用欺骗设备规避排放标准，对公共健康构成威胁。

在短短的一个月内，大众集团面临高层的人事变动、蒸发的市值、巨额的罚款、百万计的待召回车辆、品牌信誉的缺失和德国制造口碑的受损等诸多问题。

技术问题被称作是这件丑闻的罪魁祸首。穆伦曾在全美公共广播电台（NPR）的采访中表示，“我们没有正确解读美国法律，但我们没有撒谎，只是刚开始不清楚这个问题。”

大众汽车表示，针对柴油发动机排放事件，除美国众达律师事务所（Jones Day）进行的外部调查外，集团内部也进行了全面审查，集中在工作流程、报告与管理体系、基础设施三个方面。

穆伦解释道：“据目前所知，除个别员工的不当行为外，部分技术部门过去的工作流程确实存在漏洞。例如，在发动机管理系统的测试和发布过程中，存在问题。此次审查指出了我们的弱点，也为对应措施提供了建议。”

大众汽车表示，内部审查的所有调查结果都已提交至美国众达律师事务所，以便对柴油发动机排放事件的责任方做出认定。

工程师是罪魁祸首？事实真是如此吗？

援引英国Autocar报道，在6月20日，大众品牌总监赫伯特?迪斯(Herbert Diess)与集团前任CEO马丁?文德恩(Martin Winterkorn)因涉嫌就排放门丑闻操纵市场，正在接受德国检察官调查。

德国检察机构表示，大众汽车可能早就已发出关于排放门丑闻的财务损失警告。2015年9月22日，大众汽车公开承认尾气排放数据造假。然而，据最新调查结果，大众汽车内部文件显示文德恩早在1年前就已得知该事件。

该机构表示，事发当时任大众财务总监的现任总裁汉斯?迪特?潘师(Hans Dieter Poetisch)并不在调查范围内。此次调查是德国联邦金融监管局BaFin起诉的结果。另外，文德恩和另一名匿名高管将面临最高5年监禁或罚款的处罚。

到底是谁在撒谎？现在下定论还为时过早，事情远没有结束。