2016年1-6月，PSA集团在中国及东南亚地区累计销售汽车296507辆，较去年同期的368070辆下跌近20%。其中标致品牌的情况最为严重，其上半年销量同比下跌21.6%，而DS及雪铁龙品牌则分别下挫18.9%及16.4%。
在中国，PSA集团在华合资企业神龙汽车在上半年经历了连续六个月的销量下滑，前6个月累计销量仅为28.69万辆，同比下滑18.45%。这一数字较2016年76.5万辆的全年销售目标，完成率仅为37.5%。
标致雪铁龙中国市场疲弱 连续六月销量下滑
在中国市场上的失利甚至掩盖了该汽车制造商在全球市场上的铩羽之势。今年上半年，其全球销量为154万辆，较去年同期微降0.2%，其中标致是PSA集团旗下唯一取得增长的品牌（增长0.5%），而雪铁龙和DS的全球销量则分别下降1%及2.9%。
在全球层面，PSA集团的表现落后于同为法国汽车制造商的雷诺汽车。后者旗下的雷诺及达西亚品牌同期销量达到了157万台。而在去年上半年，PSA集团的销量仍高于雷诺。
中国市场的疲弱也在较大程度上抵销了欧洲的强劲表现。PSA集团上半年在欧洲的销量同比上升7.4%，至105万辆。尽管国际化始终是该集团的战略核心，但这一数字在其全球销量中的占比则从去年同期的63.5%上升至68.4%。
“其他地区的销售情况的确不能和欧洲相比，但欧洲的良好表现并不能抹杀我们在其他地区所取得的进步。”PSA集团欧洲业务运营总监德尼斯·马丁（Denis Martin）强调道，他同时例举了PSA集团在拉丁美洲的销售成绩。在上述市场，该集团今年上半年取得了16.4%的增长。
PSA方面预计，英国脱欧对其欧洲业务的影响最早要到今年下半年才会有所显现。
对这家欧洲第二大汽车制造商而言，法国已在过去的半年时间里超越中国，重新成为其第一大市场。
“当前的中国市场对所有汽车制造商来说都很艰难。我们的产品线中轿车占了较大比重，因此情况更为复杂。” 雪铁龙全球CEO林捷声（Linda Jackson）感叹道。
眼下，中国消费者对SUV车型表现出近乎痴迷的态度，那些带有四驱功能的中小型SUV令传统的三厢轿车显得过时。林捷声注意到，中国本土汽车制造商在上述细分市场上取得了强劲的增长。而唯一能让这位57岁的女性高管看到希望的是，雪铁龙小型SUV C3-XR车型在当地的销量激增35%，达到3.9万辆。
然而，PSA集团近期在中国尝到的滋味仍显苦涩。自1990年代起，这家汽车制造商便对这一市场充满了雄心壮志，后者则在2014年成为其全球最大市场。但从2015年夏季开始，形势发生了戏剧性的变化——当地市场的活力有所减弱（去年上半年的整体增长幅度仅为8.1%），此前高达两位数的增长幅度在短期内也难以重现。
“这是一个正在西方化的市场，大幅增长已不再是该市场的特点，改变和进化则更为关键。” 德尼斯·马丁指出，“我们正在当地进行转型，以适应新的市场环境。”
上述转型工作将与PSA集团在中国的合作伙伴东风集团一同开展。2014年，后者以8亿欧元入股PSA，与标致家族及法国政府并列成为该集团的三大股东，各持股14%，拥有同等的投票权。
PSA集团执行副总裁、供应链及制造总监扬·文森特（Yann Vincent）表示，集团已要求其在华合资公司制定更具进攻性的商业计划，并令产品定价变得更为亲民。
“这意味着，在当地有效降低制造成本将显得尤为重要。”文森特解释道。他表示，这一目标将通过提高工厂自动化水平及本土化制造比重来实现。
