不要再感叹30年前1辆桑塔纳与现在物价水平的比较，因为这已经不是新闻了，你应该看看你3年前买的新能源车现在还能值多少钱？
最近，我国新能源车未来10年拥有量成为热议话题，似乎未来是新能源车天下的趋势也越来越明显。与此同时，新能源二手车话题问题再次站上舆论高台。
一辆江淮iEV4，3年8.6万公里，当时享受补贴后的购置价6.5万元，现在二手车成交价2万元。
“有的新能源二手车，估计3折也不好成交。”一位流通领域资深专家对NBD汽车表示。
一道很简单的数学题，3年时间，这辆新能源车贬值接近70%。与传统燃油车3年45%左右的贬值率相比，新能源车贬值率更高，背后的原因值得深思。
“因为新能源车太新了，购买新能源新车的人就已经很潮了，买二手新能源车的应该属于潮潮人了。”一位业内人对NBD汽车半开玩笑说着。看似玩笑背后，隐含了一个新能源二手车贬值原因：受众人群太少。
“新能源二手车目前还未形成市场“，上述流通领域资深专家对NBD汽车表示。
今年1~9月，新能源乘用车总体销量21万辆，同比增长122%，其中纯电动车销售14.5万辆，增长170%，由此可以看出我国目前新能源车发展在高速发展。
到底是什么原因造成新能源二手车市场的“空白”？
保有量低
根据公安部交管局统计的数据显示，截至2015年底，新能源车保有量达58.32万辆，再加上今年前9个月的21万辆，目前我国新能源车保有量约为79.32万辆。这个数字与全国汽车保有量1.72亿辆相比，确实微乎其微。
一位国内二手车平台负责人告诉NBD汽车， “由于新能源二手车用户太少，目前平台没有具体成交数据”。
二手车电商如今成为接触二手车市场最近的一个平台，在这方面也没有数据就足以表明，保有量低已经影响到新能源二手车市场。但随着国家对新能源车的继续补贴，逐渐显现的新能源二手车问题不容忽视。
维修成本高
购买一辆新能源车，售价只是其中之一，其他还包括燃料、利息、保险、税收、维护和维修等小的费用，而大的就是你转卖这辆车的费用，也就是二手车价值。
今年，在新能源车市场上，出现了售价仅为9万多元的新能源车，维持费用高达14万元的现象。由于车辆电池系统、充电器相继出现问题，加上已经过保，销售店向其开出了将近14万元的维修费用。这意味着，修车费用比当初的购车费用还高出一半。
另外，新能源车电池容量虚标的现象很普遍，一辆新能源车最有价值的地方就是它的电池。例如一块新能源车电池出厂时续驶里程为300公里，5年后续航里程可能只有150公里。而更换一块电池的费用占整车价格的一半以上，因为一辆新车，其电池成本就要占到汽车成本的60%。
产品质量有待考量
三星手机锂电池爆炸再次将电池安全推向前台，而部分纯电动车出现过自燃现象，也使消费者对新能源车质量产生怀疑，以致出现观望的态度。
值得注意的是，目前，在新能源车发展最快的北京地区出现了“有指标不购车”的怪现象。据北京市新能源汽车发展促进中心的最新统计显示：在京完成备案工作实现销售的纯电动乘用车有16家企业的55款产品。截至10月9日，个人及单位新增上牌纯电动小客车1.63万辆，同比增长近2.5倍，累计达到5.59万辆。
也就是说，至少还有4.37万个拿到新能源车指标的人尚未购车，占比高达72.8%。由此来看，真正想购买新能源二手车的人又有多少？
充电难问题依然存在
老生常谈的问题，电池和充电桩是新能源车发展助推力。
截至今年年中，国内的充电桩保有量达13.1万个，可其中却有近4万个充电桩只是摆设，成为“僵尸”充电桩。
另外，购电方式繁多。因电费和停车费原因，充满车辆所需费用差异明显；操作方式差异化大明显等缺陷亟待进一步解决。
据预计，到2020年，我国将建成超过1.2万座新增集中式充换电站，以及480万个分散式充电桩，满足超过500万辆的电动车充电需求。
与传统车价格差距小
“一辆新江淮IEV4豪华智能版厂商售价12万元，除各项补贴外，售价为5.4万元。”一位北京地区的经销商对NBD汽车说。
对此，NBD汽车查看了国内一家二手车电商平台，发现一辆去年的豪华智能版江淮IEV4的价格也是5.4万元。
新旧车同样的价格，更多的人自然会选择一辆新车。目前在新能源市场上，补贴之后价格多普遍在5万~10万元之间，这个价格与新能源二手车的价格间距很小。
新能源二手车未来归宿在哪里？
“最终还得培育市场。”上述流通领域专家对NBD汽车表示。
目前已经有比亚迪、北汽等新能源企业着手做回收处理。那么问题又来了，新能源二手车评估标准是什么，回收之后企业利益怎样保证等等。
因此，新能源二手车市场还是需要国家政策引导，同时也需要相对应的基础设施完善。否则，新能源二手车空白期可能还要更长。
