官方数据显示，东风风神在1-11月累计销量达到13.5万辆，提前完成2016年13万辆的销量目标。其中，1-11月SUV车型累计销量达到9.2万辆，同比增长52.4%，轿车累计销量4.2万辆，同比增长33%。
对此，东风乘用车公司总经理李春荣向21世纪经济报道记者表示：“AX系列自9月以来连续月销过万，截至11月底，我们已经提前完成了13万的年销量目标。”
虽然今年东风风神整体销量得到持续增长，但是两大问题一直面临挑战：一是汽车销量增长能否可持续；二是东风风神能否实现扭亏为盈。
SUV定价偏高
按照东风风神产品规划，东风风神实行轿车和SUV双线并进的策略。在SUV产品布局上，目前有三款产品AX7、AX3和AX5，计划在明年推出AX1。在轿车方面，今年先后投放市场的是，东风A9和A60 DCT车型。
李春荣坦言，对于AX5的销量目标，有着很高的期待。然而，从之前AX7定价来看，AX5的定价也有所偏高。据悉，AX5定位紧凑级SUV，官方指导价8.97万-12.87万元，而AX7官方指导价9.97万-14.17万元，由于目前AX7在终端的让利已经接近一万，也就是说两车的实际成交价格基本一致。
1-11月AX7累计销量5.8万辆，月销量一直处于爬坡的阶段。业内人士分析称，风神旗下两款SUV车型表现均不突出，AX7的销量勉强能算过关，但月平均销量还不及哈弗H6的十分之一，AX3则基本属于等着退出市场，所以东风风神推出了AX5，希望能够改变这一局面。
AX5不仅面临与自家品牌AX7的价格重叠竞争，而且还要面临外部激烈市场竞争环境。如风神AX5与“神车”哈弗H6最接近，哈弗H6的指导价是8.88万-16.28万元，风神AX5起步价甚至还比哈弗H6高。
有业内人士分析称，东风风神对AX5的定位并不清晰，定价也过于自信，为进一步突破明年销量目标，风神AX5很可能在终端市场进行降价。
盈利能力待考
早在去年李春荣就承诺，将努力在任期结束时实现自主品牌盈利。今年10月，东风汽车公司副总经理刘卫东在东风风神AX5下线仪式上表示，“东风自主目前最大的挑战就是以最快的速度盈利，我们的目标是2018年必须盈利。”
8月26日，东风集团发布的2016年上半年财报显示，东风集团上半年公司共实现销售收入571.33亿元，同比下滑13.2%，归属上市公司股东的净利润为67.59亿元，同比减少1.8%。
尽管财报中并未公布各合资公司及联营公司的具体营收状况，但有分析认为，未来两年东风集团的股价将会受到东风风神和神龙两大公司的业绩影响。
根据乘联会提供数据显示，今年上半年神龙公司销量同比下滑18.75%，而自主品牌东风风神尽管实现了销量25.45%的增长，但根据财报，除去联营及合营公司收入，东风集团自有品牌的盈利能力在继续下滑，去年盈利10.19亿元，而今年则亏损超过2亿元。
东风旗下虽然自主品牌众多，但产品中还缺少像哈弗H6、广汽传祺GS4一样的稳定走量车型，想要在2018年盈利，并不容易。如果为了走量，AX7等主力销量车型终端优惠幅度较大，将对品牌产生不利影响。
