据中国经济网记者了解，目前奥迪A4L在终端价格有1.5万元左右的优惠，作为一款刚刚上市不久、全新换代的新车，能够根据市场迅速做出调整，足以说明竞争压力之大。
数据显示，中国市场仍然是奥迪全球增长最重要的“引擎”，奥迪也将延续在中国高档车“一哥”的地位，1-11月，奥迪在中国累计销售540040辆，同比增长5.7%。
数据显示，中国市场仍然是奥迪全球增长最重要的“引擎”，奥迪也将延续在中国高档车“一哥”的地位，1-11月，奥迪在中国累计销售540040辆，同比增长5.7%。
但面临“再合资”悬疑的奥迪品牌，在上个月见识了中国经销商的能量和魄力，如果不能妥善处理这把悬在头顶的“达摩克利斯之剑”，恐怕明年将上演“自毁长城”的一幕。
顺风顺水的奔驰，一直延续着“好运气”，从全球范围来看，从今年1月份起，奔驰已连续11个月夺得全球高档车市场销量冠军。奔驰品牌11月销量增长了12.7%，达到182602辆，已连续45个月实现增长。
聚焦到中国市场，今年1月-11月，奔驰在华累计销量为417724辆(不含smart)，同比大涨28%。C级车累计销售96871，同比增长31.2%，并以微弱优势力压奥迪A4L，暂列榜首。
考虑到奔驰C级全年的稳定表现，以及奔驰可能会在最后一个月战略性地“踩刹车”，全年高档B级车市场冠军花落谁家，确实充满了悬疑。奥迪A4L和奔驰C级的鏖战，恐怕真要到最后一刻，才能见分晓。
全年表现平淡的宝马3系，11月份出现异动，以9573辆的销售业绩，罕见地成为高档B级车月度冠军。1-11月份，宝马3系累计销售88240辆，同比增长0.6%，基本与去年持平。
如果综合对比宝马在中国市场的整体表现：宝马前11个月累计销量472705辆，同比增长11.2%。止步不前的宝马3系，恐怕要用“差强人意”来形容，作为宝马全球的“当家花旦”，3系急需在中国找到节奏。
二线高档车的崛起，在今年显得尤为突出。凯迪拉克和“宣称不国产”的雷克萨斯，1-11月份累计销量已突破10万辆。从高档B级车细分市场的增量来看，也基本反映了这一趋势。
凯迪拉克ATS-L在1-11月份累计销售32499，同比增长14.9%；沃尔沃S60L在1-11月份累计销售26920辆，同比增长20.2%，双双交出超预期的答卷。有分析指出：二线高档车的发力，一方面说明了消费的多元化，另一方面也体现了消费升级的趋势。
