好在 Uber也不是省油的灯，在融不到与融得到的纠缠中，Uber中国也终于在不久前宣布10亿美元融资的消息，所以Uber也很嚣张，还是经常在最严厉政策之压下搞着最文艺范的各类营销活动。
更嚣张的是滴滴出行，30亿美元的融资并不是说着玩的，从15亿美元到20亿美元再到30亿美元，同一个系列融资的持续加注，滴滴出行不外乎向外界向竞争对手宣告一件事：拿钱，我最在行。
所以，最尴尬的是易到用车和AA租车，两家互联网出行领域较早的践行者，彼时滴滴快的还折腾现在看来很幼齿的出租车电召业务。
但唏嘘就是残酷的，拿不到钱，易到AA很忧伤，易到创始人周航感概：“创业进入资本寒冬期”。这无疑是正确的，但这种行业的正确落到自己头上无疑也是尴尬的。
所以易到有裁员传闻，至少处于战略收缩阶段。同病相怜的AA甚至创始人兼CEO王利峰已经一个月前就离职另谋创业路了。
资本都是逐利的，不能说是资本给排名靠后的专车以直接压力，因为我们都相信，耐住性子坚持下去企业也能做成事。但往往企业和管理者先倒在了坚持的前夜，你不能不看对手的脸色，未顺利融资的企业会因为经营不善削弱了自己的成长性，从而形成一个恶性循环。
更忧伤的形势是专车新政
由交通部牵头制定的《网络约租车管理办法》（即“专车新政”）最快或将于本月出台，该办法明确重申严禁私家车做专车的监管态度，并且对约租车平台、司机、价格和服务等，提出明确规范要求。业内人士分析称，该管理办法的出台将极大利好神州专车。
专车新政的是非对错暂且不论，但对市场化的每一家互联网出行企业都是公平的。就如同，放水养鱼期，滴滴、Uber、易到的模式很占便宜，神州专车饱受重模式效率低之苦；但现在专车新政一出，最利好的反而是神州专车。
最核心的问题是抗风险能力。转型的程度有大有小，但有钱的企业肯定要好熬很多，毕竟这部分成本看起来会很巨大。所以，早先挖的坑（补贴大战））还没补上，又要为政策之下不得已为之的转型买单，很难想象易到、AA底气何在？
且行且珍惜，冬天好冷。
