去年，梅赛德斯公司公开了一辆经过改装的GLC跨界休闲车，这辆车不仅可以使用氢燃料电池来驱动其电驱动发动机，还可以安装一个电容量达9千瓦时的内插式电池包，仅通过电池包，汽车的行驶里程便可达到20英里。这意味着，你可以把这辆内插式混合汽车的增程器看成是氢燃料电池而不是汽油内燃机。
就在上周，梅赛德斯公司表示，将加快其电动汽车产品的上市计划，上市时间从原定的2025年提前三年至2022年。但在去年夏天，一位名叫大卫的氢燃料电池汽车支持者在体验过梅赛德斯奔驰B-Class F系列电池后，表示“结果令人难过”，他拥有一款氢燃料驱动的小型梅赛德斯奔驰掀背车。据外媒报道，与同款B-Class 的柴油机车型相比，氢燃料电池汽车的主要问题在于续航能力太差以及供能系统的性能也不可靠，即使可通过手机app来了解附近充电桩的大致情况。
显然梅赛德斯公司现对氢燃料电池汽车的发展前景越来越不看好，戴姆勒总裁蔡澈在上周的一个行业上边表示，氢燃料电池将不再是该公司未来发展的重点。“尽管电池的成本在急剧下降，但氢的生产成本依然很高”，蔡澈表示，“但公司会继续进行GLC内插式燃料电池跨界车的研发工作，只是跟进的只有重点研究氢燃料电池的研究人员。尽管我们对氢燃料电池汽车依然还有“技术兴趣”，但是只有氢燃料的价格下来后，氢燃料电池汽车产品的上市才可能实现。” 
