北上广拥堵均有改善，共享经济初显成效

可以说，以网约车、共享单车为代表的“共享经济”新业态的出现，在满足和方便了人们的城市出行需求的同时，也正在为缓解长期困扰我们的城市交通拥堵等问题，提供新的思路和实践。

共享经济所蕴含的巨大潜能正在逐渐释放。

据央视新闻报道，交通运输部科学研究院、清华大学可持续交通研究中心等机构日前联合发布了《2017年第二季度中国主要城市交通分析报告》。报告显示，第二季度全国城市拥堵出现下行拐点，这是有关部门自2014年监测全国主要城市拥堵延时指数以来，首次出现下行拐点。

根据报告中的数据显示，今年第二季度，全国城市拥堵状况整体呈下降趋势，其中，一、二线城市拥堵改善明显。根据监测的100个城市的数据反馈，近八成的城市拥堵同比去年呈现大面积缓解，老牌“堵城”北京、上海、重庆、广州、西安等拥堵指数同比纷纷大幅度下降，天津、青岛、武汉等15个城市的拥堵降幅甚至超过了8%。

报告认为，网约车新政的逐步落实、共享单车的日益规范、城市路网的进一步完善、互联网智能交通管理等因素，对减少城市交通拥堵起到了关键作用。如果抛开道路基础设施和智能交通管理这两项长期性举措，近两年兴起的以网约车和共享单车为代表的共享经济，对于北上广等大城市的交通改善作用，可谓成效初现。

众所周知，从2014年开始，以滴滴、快滴、uber等为代表的一大批互联网打车平台如雨后春笋般迅速席卷开来。同其它的的互联网“新生物”的成长经历类似，最初的两年时间里，网约车的发展足以用“野蛮生长”来形容。在工作时间相对自由、月收入轻松过万的巨大吸引力面前，网约车司机成了一档热门生意，社会上的大量“闲散”人员、也包括一些有工作的人士，纷纷开自家的车或者租辆车，加入了网约车大军。

网约车的大规模无序发展，在为乘客的安全埋下隐患的同时，还从较大程度上加剧了城市的交通拥堵。2016年10月8日，北京、上海、广州、深圳同时出台地方网约车细则的征求意见稿。其后，在北上广深的“带头”作用下，全国近百个城市也陆续制定并发布了各地的网约车新政。

源自交通运输部的最新统计数据，截至7月26日，除直辖市外，河南、广东、江苏等24个省（区）发布了网约车实施意见；北京、上海、天津等133个城市已经公布出租汽车改革落地实施细则，另外还有86个城市已经或正在公开征求意见。其中，直辖市、省会城市、计划单列市等36个重点城市中，有30个已正式发布了实施细则。已正式发布实施细则或已公开征求意见的城市，其涵盖的新业态市场份额已超过95%。

“新政策出台和逐步实施后，我们的网约车从原来的野蛮生长，进入到规范发展的一个阶段，无论是平台公司还是司机数量，都在逐渐回归到一个理性合理的水平，我觉得这是最大的一个变化。”国家发改委综合运输研究所城市交通室相关负责人在接受央视采访时表示。目前来看，全国多个城市、尤其一二线城市的拥堵状况普遍均有下降，网约车新政的作用不容小觑。

根据ofo提供的数据显示，在其投放量最大的前20座城市中，有19座城市的交通拥堵呈现下降趋势。以北京为例，2017年第二季度北京地铁周边早晚高峰整体拥堵程度相比去年有了明显的下降，超6成地铁站周边拥堵情况有所缓解，整体拥堵同比下降了4.1%。对应的，北京驾车用户5公里以下的短距离出行量减少了3.8%，上海地区也减少了3.2%。可见共享单车的出现，对于城市交通拥堵的缓解功不可没。

摩拜单车的调研结果同样作证了上述结论。“我们了解到，曾经拥堵在人流密集地区、屡禁不止的黑摩的在一些城市逐渐消失。选择共享单车的市民让黑摩的没有了市场，地铁口周边2到3公里的房租和房价均有所上升。”摩拜单车联合创始人、CEO王晓峰在接受记者采访时打趣地说。据其透露，目前每天使用摩拜单车的人次超过2500万，依然有巨大的潜力。

值得注意的是，如果说在网约车领域，中国的滴滴与国外的uber兴起于同一时期、在全球市场处于齐头并进的发展态势，那么在其后的共享单车领域，中国的企业已经处于引领的位置。在国内市场扎稳根基、建立起了成功的运营样本之后，以摩拜、ofo为代表的中国本土互联网企业，正在将“共享经济”的种子进一步播撒在了欧美日等国家的土地上。

显然，继网购和移动支付之后，以网约车、共享单车为代表的“共享经济”新业态的出现，在满足和方便了人们的城市出行需求的同时，也正在为缓解长期困扰我们的城市交通拥堵等问题，提供新的思路和实践。

不过，在释放出了巨大潜能的同时，我们也必须意识到，共享经济的发展至今仍未摆脱“成长的烦恼”。以网约车为例，同样在央视的报道中，虽说按照地方细则的要求，过渡期结束后就应该是都合规的人和车，但现实是在包括南京、深圳在内的一些城市，依然可以打到没有证的司机开着不合规的车。

“早晚高峰出来做肯定没问题，做到九点钟，九点之后他们要来查。车辆性质变更为营运车辆，我车子就有使用年限了，有年限我划不来了。”仍在跟地方监管部门玩“猫捉老鼠游戏”的部分“非法”网约车司机表示。从中不难窥见，距离网约车新政真正意义上的全面有效落地，还为时尚早。这也意味着，作为乘客的我们，坐这些“非法”网约车时依旧要面临较高的安全风险。

与此同时，在继乱停乱放等问题有了改善之后，有关共享单车引发的儿童安全问题也再次被推到舆论的风口浪尖。今年3月，上海一名11岁男孩骑ofo共享单车时，与一辆客车相撞不幸身亡。7月19日，孩子父母到法院起诉，认为ofo共享单车企业疏于监管，索赔878万元。由于涉及共享单车事故，以及“天价”索赔，该案立即引发了社会各界的广泛关注。

尽管在该起事故中，交警判定男孩规范交规承担主要责任，男孩擅自给单车解锁酿成大祸，其父母作为第一监护人同样具有不可推卸的责任。但ofo方面不得不承认，相比于摩拜的解锁方式，ofo旗下的共享单车、尤其是早期投放的机械式解锁的部分单车，本身也确实存在较大的安全性隐患。

时至今日，对于共享经济的发展，我们乐见其在缓解城市交通拥堵、倡导绿色出行等方面所起到的积极作用。与此同时，我们更期待其在不断地迭代和自我革新的过程中，早日告别“成长中的烦恼”。