2030年共享汽车吃掉一半四门轿车

传统四门轿车不仅是汽车领域中最普遍的产品，在美国的汽车文化里，也是消费者最认可的一类。目前，美国市场上，四门轿车主要有丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、福特蒙迪欧和现代索纳塔等产品。

但专业咨询公司毕马威（KPMG）的一项研究显示，受共享出行服务模式影响，以及未来自动驾驶汽车车队的投放使用，到2030年时，美国私家车，特别是传统四门轿车的销量将减少超过50%，从现在的540万辆下降到210万辆。 KPMG的研究基础来源于美国亚特兰大、芝加哥与洛杉矶-圣迭戈都市圈的出行数据，研究人员通过总结智能手机中的数据，对人们的出行线路进行分析。

结果显示，在芝加哥，很多行程所需时间要少于15分钟；在亚特兰大，75%的出行是在不同市郊区域间的来往，而不是从郊区到市中心；洛杉矶区域的行程最长，有不少超过90分钟。

那么，为什么共享出行会流行起来而对轿车的需求会下降呢？原因来自两方面。 第一点，越来越多生活在城市里的年轻人不再对拥有一辆自己的车感兴趣，而是更倾向于使用Uber或Lyft的共享服务。

第二点则是价格因素对年轻人出行理念产生的影响，随着共享服务成本在未来进一步降低，人们使用这种方式出行的频率也将增大。

上下班或者是出去办理日常琐碎事务时，叫辆车就行了，如果是远途旅行的话，则是以驾驶大型车为主。还在使用四门轿车的车主，平均年龄已经超过50岁。

其实，注重家庭出行的美国消费者从很早以前就开始将目光转向跨界车及SUV，美国IHS公司数据显示，这两种车型的销量在2014年已超过轿车的销量。

与使用轿车款式居多的传统出租车不同，Uber与Lyft减少了轿车车队的部署，使用自己的车来载客的司机对轿车也不感兴趣。 最近，Uber为其无人驾驶车队与沃尔沃签署了协议，选择购买的24000辆车的款式是XC90。

除了Uber、Lyft等服务商，一些规模较小的共享公司也开始成长起来，比如，在美国德州奥斯汀，一家叫做RideAustin的企业就专注于提升当地出行质量，对每次出行只收取最多2美元的费用，其余收入归司机所有。

“共享出行很方便，人们也逐渐习惯这种新方式了。” 市场顾问及趋势预测员丹尼斯·基恩（Dennis Keene）认为这种新模式将彻底改变现有的传统出租车行业。

虽然有着上述因素的影响，但共享出行之所以能够在美国稳步扩展，原因还来自于汽车销量的整体下降。 对车企来说，轿车销量的下滑并不一定意味着会对工厂产生影响，毕竟不少畅销车型是基于同平台打造的，比如大众帕萨特轿车与途观CUV，所以，即使轿车销量变化，企业也能够相对应的对一些车型的产能进行调节。

FCA已经退出了美国小型及中型轿车市场的竞争，KPMG预测还将会有更多车企做出相同决定，最终，只会剩下3家到4家企业会继续推出轿车款式。