大众架构再重调 将中国市场归属于集团直接管辖

大众集团再次进行了组织架构的调整。未来，旗下的一个领导品牌将承担对一个明确定义的区域的指导责任。

具体来看，大众品牌将承担北美、南美和撒哈拉以南区域市场；思雅特品牌将负责日益增长的北非市场；奥迪品牌负责中东和不包括中国在内的亚太市场；斯柯达品牌负责俄罗斯和印度市场。

不过，值得注意的是，中国市场将由直接由集团负责。这也凸显了大众集团对全球这一最大市场的聚焦。2017年，大众集团全球交付量达到了1074万辆。其中，420万辆来自中国市场，约占其全球销量的四成。因此，中国在大众集团的市场地位可谓重中之重。

大众集团称，分配责任区域的目的是调整车型的范围、相关市场需求和客户需求，从而迅速有效地在区域知识和能力的基础上强化与当地合作伙伴的合作。未来，区域领导品牌的任务是与区域内的其他品牌进行互动，协调区域内的集团战略、品牌活动、合作伙伴关系，发挥协同效应。

大众集团CEO迪斯表示：“我们将权力下放，意味着决策更为自由，集团董事会也能够更加聚焦整体战略。通过这种方式，大众集团将更加快速、更精简和更高效。”

实际上，迪斯自4月份上任一来，一直在操刀大众集团的架构变革。大众集团此前在声明中表示，之所以改变集团管理层架构，不仅是希望能够系统性进行业务转型，更是希望在公司乃至整个汽车行业快速变化的情况下，能够拥有更高效率的管理架构。

根据新浪汽车此前的报道，迪斯上任后，大众集团设立了6大业务板块，包括集团的研发、生产、销售、车辆IT、集团IT、采购及零部件业务，并单独成立中国地区业务。显然，单列中国区的目的是为了继续确保中国区的“利润奶牛”地位。

同时，大众将旗下12个品牌分拆成普通、豪华、超豪华三个组合。普通品牌包括大众、西雅特和斯柯达，豪华品牌包含奥迪，超豪华品牌包括保时捷、宾利、兰博基尼和布加迪。而这三大品牌组合将分别交由迪斯、奥迪CEO施泰德和保时捷CEO布鲁姆负责。

业内人士认为，大众集团正在突出以品牌为核心的管理架构，目的是要减少组织庞大带来的官僚组织弊病，让决策的效率更高。