显然，厂家强制性要求经销商提货，经销商库存压力加大被认为是库存预警指数升高的重要原因。此前，10月开始实施的购置税减半政策，对于乘用车销量 提升具有明显作用。根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，10月，轿车市场销量下滑趋势减缓，销量同比下滑1.2%至1055272辆。但纵观全 年，轿车市场却十分低迷，1-10月累计销量9310893辆，同比下滑8.3%。
业内普遍认为，汽车生产厂家为了年底冲量已经开始压库了。有汽车企业已经提前计划出最后一个季度每个月的汽车批发目标，以完成年度整体销售任务。
实际上，进入11月，主流车企恢复快速增长。通用、福特等跨国公司11月在中国的销售量增长明显。其中，通用11月销量同比提升14%，创下历史新 高，扭转了今年夏季销售量大幅下降的趋势。而自主品牌的销量也大幅提升，其中北京汽车11月实现销售43780辆，首次月销突破4万辆，当月同比增长 18.8%，环比增长29%。
不过，对于经销商而言，此刻对市场总需求仍不乐观。北京商报记者调查发现，不少经销商正面临艰难的抉择，是要保证自己的现金流，还是借车市销量的回 升押上赌注以拿到高额的返点。中国汽车流通协会对经销商的调查也显示，11月，市场总需求指数为43.9%，环比下降11.3个百分点。经销商认为总需 求量“增长”的比例由上月的37%降至31.4%；认为总需求“基本持平”的比例从39.9%降至38.1%；认为总需求量“下降”的比例从23.1%升 至30.5%。
值得关注的是，从厂家层面来看，保持渠道稳定和健康仍是今年被多次提及的重点工作之一。从去年开始，大面积亏损的经销商们集体向厂家索要补贴，而厂 家也陆续向经销商提供支持和返利，郎学红认为，“有了去年的经验，很多主机厂对经销商管理做了相应的调整，比如，将全年返利改为半年度、季度，甚至有些品 牌已经变为月度返利，及时给经销商补血”。
因此，中国汽车流通协会建议，经销商应对市场保持理性判断，合理调控库存量，减少因库存变化带来的经营风险，应正确认识当前的市场形势，不要为了年底冲任务而向经销商压货，从而把库存转嫁给经销商。
