三年投10万辆车/推进使用权交易发展 BEIJING汽车“鹏翼计划”发布

疫情是把双刃剑，在带来一系列负面影响的同时，也催生了很多新的机遇。本次疫情期间，共享经济可以说是危中有机，电商消费、共享教育、共享医疗，甚至共享员工在疫情期间绽放新的生机。

而作为共享经济下的一种汽车消费模式，使用权交易如今也受到人们的青睐，以此解决疫情期间的出行需求。使用权交易打破了以一次性买卖为标志的所有权交易，汽车不再是一种专属财产，而成为一种即时性消费，人人可以循环利用的资源。

为推动中国出行领域使用权交易模式的发展，共享智慧、便捷、经济、乐趣出行，BEIJING汽车搭建使用权交易平台，链接生态，实施“鹏翼计划”。3月28日，“拥抱新零售 共享使用权——BEIJING汽车鹏翼计划发布仪式”正式举行。 “使用权交易不是新鲜事物，已经有近100年的历史，现在市场规模已经达到1600亿美元。使用权交易代表了社会资源集约化，客户需求便利化，消费习惯碎片化。”在活动现场，北汽集团营销业务委员会主任李一秀如是说道。
近两年全球和中国汽车市场的销量有所下滑，但出行的需求却并未下降，只是购车需求在减少。使用权交易在最近10年得到飞跃式的发展，这正是市场看到了汽车有着巨大的剩余价值尚未利用。 从出行需求来看，李一秀表示，以90后为代表的新生代用户，上亿的有照（驾照）无车人群更加渴望自在、随心、安全的自驾出行；数以千计的企业用户，期待着更加经济、灵活、省心的一站式出行服务。

供需之间有巨大的反差是目前存在的主要问题，需求端有上亿的有照无车人群，数以万计的运营企业需要用车，在供给端每年仅有90-120万辆新车是以租赁方式销售的，渗透率不足5%。

由此我们看到了使用权交易的机会，当然，推进使用权交易在中国的发展，并不是车企、平台方、金融机构中的某一方便能实现，而是要推动整个产业链的合作，构建合作平台，共同推动使用权交易的发展。 事实上，北汽近年来一直在推进使用权交易的发展，已通过车电分离、租售通、换电出租车、智能驾培等领域分别实践了使用权交易模式，都取得了很好的效果。据了解，目前北汽分别实现销售了1万台以上的“车电分离”、1万台以上的租售通、1.2万台以上的换电出租车和3000台以上的智能驾培车。

而从全国范围来看，我国的使用权交易起步于上世纪九十年代，在互联网技术和汽车金融推动下，2007年以后快速发展。据出租租赁协会统计，如今经营性租赁市场有近万家租车公司，保有量已达到150万辆，每年新增需求达30-40万辆。融资租赁市场以汽车企业的金融公司为主，每年也有80万台左右的需求。

然而我国使用权交易模式面临着诸多挑战，“一是多，供给侧的经营主体太多，上万家企业在运营，但租赁用车的保有量才150万辆，市场小、散、乱。二是累，无论是B端还是C端客户，都被繁琐的手续，取还车麻烦，处置过户难，折腾得苦不堪言。三是烦，融资难、租金高、成本高、很多从业者进来后就一直亏钱。”李一秀这样说道。

不因鹏翼展，哪得鸟途通，这是“鹏翼计划”命名的由来，据李一秀介绍，该计划通过更细的场景切割、更广的生态链接，将汽车企业、出行平台、金融、资产、二手车、充电等资源深度融合，构建以生态资源组合、满足出行的扩展性合作平台，实现用户“私+车”的出行体验。

“‘鹏翼计划’的核心就是链接资源，建立平台，平台上所有的合作伙伴共同演绎一场为终端用户提供美好出行的大戏，这是一个创新。” 北汽集团营销业务委员会执行副总经理王春风这样说道。 作为“鹏翼计划”的重要载体，BEIJING汽车将推动B2B2C、B2B2B两种模式的运行，在小桔租车、国网电动、邮储银行、宁德时代、优信二手车等平台参与伙伴的支持下，未来三年投入10万台车辆、100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点，实现满足1亿人次“私+车”出行的目标。