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从1963至2023:回顾兰博基尼60年历史中的独特车型

发布日期:2023-09-04 17:29  来源:车网世界   作者:观心   浏览次数:18466

从1963至2023:回顾兰博基尼60年历史中的独特车型

车王世界 专稿


从1963年的350 GTV到Invencible和Auténtica专属定制车型,回溯兰博基尼原型车、概念车、专属定制和限量系列60年设计史


【圣亚加塔·波隆尼,2023年8月23日】自1963年成立以来,兰博基尼汽车公司一直在生产独一无二的专属定制(one-off)车型,为日后的车型指明技术和风格方向。这些设计与技术原型车,或带有新概念的实验车型,旨在帮助开发未来的兰博基尼车型。在20世纪60年代,这些专属定制车型经常被用作车展的展车。近些年来,专属定制这一名称从“one-off”变成了兰博基尼专门设立的一个类别——“few off”,本质上是为最忠实的客户提供限量生产的车型,这些车型率先采用或改进为最先进的技术解决方案,应用于之后的量产车型中。

01 - 兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann 先生和Asterion.jpg

兰博基尼首款专属定制车型是1963年发布的350 GTV,这款产品衍生出了兰博基尼第一款量产车——350 GT。随后,米兰的Carrozzeria Zagato公司于1965年以350为基础制造了两台350 GTZ,属于350-400 GT车型系列。同年,同样位于米兰的Carrozzeria Touring公司制造了两台350 GTS敞篷版车型。400 Monza同样诞生于这一年,由Carrozzeria Neri & Bonacini制造,该公司生产了350和400 GT量产车的管式架构。1966年,Carrozzeria Touring生产的最后一款车型是400 GT Flying Star,这是一款创新的猎装车型,并在实用性方面启发了Espada。


1965年,按照对Miura车型的设想,即搭载后置发动机,兰博基尼开发设计了两款车型——由Touring制造的P400 Tigre和由新成立的意大利设计公司Giorgetto Giugiaro打造的P400。然而,这并非正确的方向,因为他们并没有将后横置12缸发动机这一革命性技术方案发挥利用到极致,而且也没有按照1:1的比例制造。然而,在Giugiaro版本上,首次出现了非常规的开门方式——向前上方开合并与车顶相连,为日后的Countach车型埋下了创意的种子。

02 - 兰博基尼Centenario.jpg

Marzal是一款四座“玻璃”车,于1967年亮相,注定要成为世界上最著名的展车之一,并带来诸多全新理念以用于兰博基尼后续车型的生产。首先是四个舒适的座椅,这是兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)的愿望清单中最常见一项,其次是扁平、犀利的车头以及后来被应用于Espada车型的六边形设计元素,而六边形作为兰博基尼标志性的设计符号之一被沿用至今。Marzal配有宽大的鸥翼车门。工程师Stanzani回忆道:“我们竭尽全力将这些特点保留在Espada上,但前置V12发动机的体积是个挑战。Marzal搭载后横置直列6缸发动机,从而保留了欧翼车门。”

在1968年布鲁塞尔车展上,Miura Roadster在意大利汽车设计工作室博通(Bertone)展台展出,一经亮相便成为全场焦点。这款车型设计优美,但基于当时的技术无法进一步完善。事实上,兰博基尼当时已经着手两个新项目:第一款四座车(Espada原型车于1967年亮相)和“小型”车(于1969年开发的Urraco),其最初的原型车于1968年推出。1981年,由Carrozzeria Frua生产的Faena是以Espada为基础开发的四门车型。兰博基尼开始认为四门版兰博基尼车型可能会有市场。

1970年,兰博基尼传奇试车手Bob Wallace向世界展示了Miura Jota。他利用业余时间使用公司的机器和零件制造了这台车,费鲁吉欧·兰博基尼本人也很支持他的创作,并从这台车上看到了技术实验的美妙雏形。Jota生产的方方面面都基于赛车的标准,完美符合房车赛的规则Appendix J。有关它的传奇故事令兰博基尼清楚地认识到客户始终会追求更多。从标准版车型进化到特别版车型的理念正是源自这台原型车,时至今日,这依然是兰博基尼的重要理念。为了满足客户需求,兰博基尼在Jota的启发下打造了四台 Miura,即SV-J。


03 - 兰博基尼SC18 Alston.jpg

1971年,Countach LP 500作为概念车在日内瓦车展上亮相。兰博基尼发布这款概念车型的目的在于洞察公众和潜在客户对这种充满未来感的车型的反应,结果大获成功。Countach LP 400经过极细微的调整即进入量产,并保留了剪刀门的设计。从1973年起,剪刀门成为所有配备后置12缸发动机的兰博基尼车型的标志性特征。

1973年,Bob Wallace再创新作,打造了与Miura Jota基本概念相同的Urraco Rally。这款车基于新的第五组(Group 5)赛车规则,在当时被称为“影子方程式”(Silhouette),在Urraco 250车型的基础上,将发动机排量提升至3.0升。在此原型车基础上,兰博基尼于1974年推出了Urraco P300,搭载3.0升发动机,配备双顶置凸轮轴和链传动分配系统。1976年推出的Silhouette是基于Urraco 300的敞篷版本,其空气动力学灵感来自Rally车型。

1973年发布的Jarama Rally,通常被称为Jarama Bob,是Bob Wallace的收官之作,这款车采用与两个前代车型相同的概念,是基于1970年推出的2+2布局的Jarama车型。空气动力学再次改进提升,结合整体轻量化和最重要的调整——将前置V12发动机移向驾驶舱,以获得更好的平衡和重量分配,从而显著增强车辆性能。 


05 - 兰博基尼Essenza_kns01_01.jpg

1978年,兰博基尼的忠实客户Walter Wolf在Giampaolo Dallara作为外部顾问的支持下,要求对他的Countach LP 400进行部分改装。大尺寸车轮和低断面轮胎,由扩大轮拱的延伸件包含其中,从而实现更强的制动效果。为了更好地配合新的方案,车辆的设置进行了修改,后部配备了宽大的尾翼。正是源于这台配备5.0升12缸发动机的Countach Wolf,Countach LP 400 S于次年被研发出来。此后所有Countach车型都是基于Countach LP 400 S,拥有相同的外观和性能,直至1990年,这款最具兰博基尼传奇色彩的车型停产。  

1974年,基于Urraco P300车型,博通公司推出了Bravo,轴距相较前者缩短 20厘米(事实上,其取消了两个后排座椅),车身线条更具棱角和未来感,轮毂采用“电话拨号盘”的设计风格,并成为Countach LP 400 S的标志性风格之一。Bravo是首款双门双座跑车,搭载较小排量的后置发动机(非12缸发动机),而这种形式自Gallardo(2003年)和Huracán(2014年)起,成为兰博基尼历史的重要组成部分。 

Athon诞生于1980年,由博通公司在兰博基尼的指导下完成,以研究车辆顶部轮廓完全开放的可行性。这种风格代表了20世纪80年代的汽车风格,在设计上极具前瞻性,即使在现代也只需少许调整即可投产。正是在这一年,兰博基尼开启了“敞篷跑车”(Roadster)的概念。

在开发第三个产品系列的过程中,兰博基尼比其他汽车制造商更早地意识到具有运动性能的越野车这一新的市场需求。为满足这一需求,LMA于1982年应运而生,其原型车即为LM 002,于1986年投入生产,如今Urus的设计灵感被认为正是源自LM 002。LMA具有管状架构,搭载前置V12发动机,最高时速超过200公里/小时(124英里/小时),以上所有特点都未曾出现在越野车上。

1985年,兰博基尼开始试验一种最新开发的材料。由碳纤维制成的纺织纤维,拥有极强的刚性,坚固而轻质。该材料首次应用于基于Countach Quattrovalvole机械结构的专属定制车型Countach Evoluzione,其车身完全由碳纤维制成。简洁的线条勾勒出方正的视觉感受,采用这种材料以革新跑车制造方式具有很大的限制,但核心与本质依旧不变。与Quattrovalvole量产车相比,Countach Evoluzione的重量减少400千克,而且速度极快。凭借这款车,兰博基尼与碳纤维材料建立了密不可分的联系和强大的技术实力。时至今日,兰博基尼在碳纤维材料方面都拥有独特而领先的优势,碳纤维日益受到关注和欢迎,至今兰博基尼跑车搭载的12缸发动机的支撑架构仍采用碳纤维材料。

在1988年都灵车展上,Genesis在博通展台亮相。为了研发第四个车型系列,兰博基尼研究了12缸单容积发动机在前置纵置布局的可能性。该车型前门和车顶的相应部分构成剪刀门,并拥有非凡性能。然而,开发新车型的资源是有限的,尤其对于开发一款全新12缸GT而言。

1990年,一款研发代号为P132的车型以Diablo的名称首次亮相,其设计研究工作开始于1985年,当时委托了多名设计师参与。在机械结构方面,该车型可谓Countach的直接改进版本。经过五年的工作和调校,Diablo已准备完成,即将震撼世界。Diablo肩负着取代Countach这款传奇车型的重要责任,并大获成功。30多年后的今天,Diablo和Countach同样受到收藏家的喜爱和关注。Diablo Roadster于1992年开发,这款搭载12缸发动机的敞篷跑车在圣亚加塔·波隆尼生产。1996年,Carrozzeria Zagato打造了Canto,其非常接近量产车型。同样出自Zagato 之手的Raptor,拥有可以同时打开的铰链门和车顶。此外,由Heuliez于1998年打造的Pregunta,在下部配有宽大的侧进气口,整体设计呈现超现代风格。由I.D.E.A.设计院(I.D.E.A. Institute)设计制造的L147于1999年问世。

P140项目旨在打造一款搭载V8或V10发动机的超级跑车,该项目最终促成1987年Gallardo的诞生,并强化了第二个产品系列的实力,成为兰博基尼商业成功的基石。考虑到配备不同的发动机和各异的风格,Giorgetto Giugiaro于1995年设计的Calà交出了完美的答卷,并在日内瓦车展上亮相。体积和比例与Gallardo相同,而圆润的线条变得更加锐利,符合典型的兰博基尼风格。Calà还提供敞篷版本。

2005年发布的Concept S是时任兰博基尼Centro Stile设计中心总监Luc Donckerwolke的作品。这款敞篷跑车以Gallardo为基础,其特点是驾驶舱由一个纵向构件交叉布局将两个座椅分隔,并通过仔细研究车底气流以改进和提升空气动力学和动态性能表现。

05 - 兰博基尼Essenza_kns01_03.jpg

2006年的Miura Concept出自时任奥迪集团设计总监Walter de Silva之手,是Miura在20世纪60年代和70年代以现代形式的复兴,这一年正值Miura上市40周年。就纯粹的车身形式和简洁的线条而言,它仍然是一个设计典范,至今仍被沿袭。

2007年,兰博基尼基于Murciélago LP 640打造了 Reventón,仅限量生产了20台。Reventón是一款拥有极限动态表现的公路跑车,其设计特点为明显的棱角设计元素。车身由碳纤维复合材料(CFC)和碳纤维制成,面板与碳纤维复合材料(CFC)和钢质架构相连。双氙气前大灯灯组采用了发光二极管,尾灯为LED光源,点亮时呈现箭头形状。这些技术和解决方案大部分被用于后续兰博基尼量产车。2009年,兰博基尼还推出了敞篷版本,共生产了16台。

2008年,兰博基尼通过推出拥有跑车个性的四门车型Estoque,首次将“第四款车型”纳入研发范围。在巴黎车展上亮相的Estoque,极具品牌辨识度,发动机采用前中置布局。 

2010年发布的Sesto Elemento基于Gallardo的机械结构,蕴含非凡技术,采用铝和碳纤维空间架构。所有的车身面板,以及包括内饰结构元件在内的主要部件,均由碳纤维制成,以实现减重的目的。因此,Sesto Elemento总重量为999千克,重量功率比为1.75千克/马力。Sesto Elemento再次印证兰博基尼在碳纤维生产和使用方面的领先地位。

Aventador J是Aventador的敞篷跑车版本,于2012年日内瓦车展上亮相。它没有配备挡风玻璃、侧窗和软顶,并采用了房车赛规则Appendix J的概念。总而言之,这是一款敞篷版赛车。

同样在2012年,在北京车展上,兰博基尼发布了Urus原型车,这款超级SUV最终于2018年成为(或延续为,考虑到LM 002)兰博基尼的第三个产品系列。根据兰博基尼的传统,原型车预展了即将投入生产的车型的主要设计风格和技术特征,但尚未揭示所有的最终方案。

2013年,兰博基尼为庆祝公司成立50周年推出了Veneno,提供4台硬顶跑车版本和9台敞篷跑车版本。Veneno基于Aventador打造,最高车速可达355公里/小时(220英里/小时),通过精心设计的空气动力学,可提供非凡的横向抓地力。单体式车壳架构完全由碳纤维增强复合材料(CFRP)制成,这种碳纤维材料也用于车身面板。内饰采用锻造型复合材料(Forged Composite)和碳纤维材料(CarbonSkin),两种轻质材料也将用于后续的超级跑车。同样是在2013年,在庆祝公司成立50周年的晚宴上,由Walter de Silva设计的专属定制Egoista亮相,其灵感显然来自军用战斗机的外型。

2014年,时任兰博基尼Centro Stile设计中心总监Filippo Perini设计的Asterion LPI-910面世。这是一台混合动力硬顶跑车原型车(LPI代表混合动力纵置后驱),内燃机和电机的综合输出功率高达910马力。这是兰博基尼推出的第一款混合动力车型,搭载诸多技术理念,并已应用于最新推出的Revuelto车型。

2016年,为庆祝费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)诞辰100周年,兰博基尼发布了以Aventador为基础的Centenario,提供20台硬顶跑车版本和20台敞篷跑车版本。它的造型更柔和,搭载的发动机可输出770马力的强劲动力,前引擎盖上的进气口创造了更大的下压力,车身为碳纤维单体式车壳架构。

2018年,兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门推出了SC18 Alston,这是为一名忠实客户打造的基于Aventador SVJ的专属定制车型。SC18获批公路使用,但主要用于赛道。这款车对空气动力学设计进行了优化,并改进了制动和发动机冷却系统,搭载6.5升12缸发动机。

2019年问世的Sián是兰博基尼向客户提供的第一款混合动力车型,共生产了63台硬顶跑车和19台敞篷跑车。Sián在Aventador SVJ的基础上开发,搭载6.5升12缸发动机,配备钛金属进气阀,重新配置的控制单元和新的排气系统,提供785马力的输出功率,另外,电机能够提供额外的34马力。高达819马力的总功率使Sián成为至当时以来最强劲的兰博基尼量产车型。电机由一个能够立即释放能量的超级电容器供电,这在汽车工业中尚属首次。

Essenza SCV 12(SC代表兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门)以Aventador为基础,于2020年推出,只生产了40台,仅用于赛道。这是第一款通过碰撞测试的GT车型(通常只有专业赛车才能通过),由于碳纤维车身非常坚固,因此不需要防滚架。它的特点是位于较低位置的LED大灯和后部引人注目的扩散器,并配有抢眼的可调扰流板。相较于Aventador,Essenza SCV 12车身更长,更凸显楔形造型,其特点是进气口始于车顶,并延伸至整个引擎盖。与意大利赛车制造商Dallara合作开发的空气动力学系统可保证车辆在250公里/小时(155英里/小时)的速度下产生1200公斤的下压力。与Aventador相比,这款发动机布局旋转180°,6.5升V12自然吸气式发动机输出830 马力的强劲动力,采用后轮驱动。

同样在2020年,兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门在Aventador的基础上创造了SC20专属定制敞篷跑车,沿袭了SC18的基本概念——公路合规,但主要用于赛道。SC20的顶部完全开放,并呈现出精细的空气动力学设计,确保车辆周围气流的完美利用。后部配有三档可调的后扰流板——低、中和高负荷。 

05 - 兰博基尼Essenza_kns01_10.jpg

2021年,兰博基尼推出了基于Sián机械结构的Countach LPI 800-4,旨在庆祝Countach发布50周年。Countach LPI 800-4设计风格灵感来自Countach,共生产了112台,而112这一数字正是20世纪70年代Countach项目的编号。兰博基尼汽车公司设计中心主管Mitja Borkert巧妙地结合创新和复古元素,赋予这款车型独有的魅力。在Countach LPI 800-4车型正式发布之前,其所有已经生产的车辆均已售出。   

2023年,兰博基尼汽车公司推出了两款专属定制车型,以庆祝V12发动机的问世,这款发动机现已在非混合动力版本中到达生命周期的末期。这两款车型——Invencible硬顶跑车和Auténtica敞篷跑车均基于Aventador SVJ打造,搭载780马力的V12发动机,是超级跑车纯粹风格的终极表达。这两款车部分受到了以往其他限量系列的启发,如Sesto Elemento、Reventón和Veneno,内饰更加简洁流畅,以减少对驾驶员的干扰,让其充分体验V12发动机带来的最纯粹的感受。这两款定制车型均采用碳纤维单体式车壳架构和全碳车身,复制了在比赛中成功测试过的设计和技术解决方案。

这一非凡的传统还在延续,品牌“第四款车型”的首个原型车在美国展出——一台纯电动兰博基尼,遵循公司于2021年提出的“向金牛座之心前进(Direzione Cor Tauri)”的电动化发展规划,其将于2030年前投产。


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