车网中国 综合新闻 说正事之前，想到一个老“笑话”：在一个咨讯展会上，微软公司的创办人比尔盖兹语重心长地说：“如果通用汽车能使他们的科技进展速度如同资讯产业的进展速度，那么我们今天的汽车售价仅需25美元，每一加仑汽油可以跑1000英里。”
通用汽车当时的总裁杰克威治回应重点为：如果通用汽车发展科技的方式如同微软一样，那么汽车就有以下特色——
1.每一次道路标线重漆或交通标识改变，你就必须买一辆新车。
2.有时候汽车会毫无理由在高速公路上停下來，你只好接受事实，然后重新发动。
3.有時操控汽车右转、左转或倒车时，可能会造成汽车熄火，而且拒绝再度发动，唯一解決方法是重新安裝引擎。
4.安全气囊弹出之前会问：“你确定吗?”
5.每次推出新车型时，车主必须重新学习驾驶方式，因为新车和旧车的控制方式不同。
虽然微软还没造车，但IT业跨界汽车已成为风尚。汽车可以自动泊车、自动与汽车交互寻找停车位、可以通过APP进行遥控驾驶、可以自动根据车与车的联络获得交通路况，并根据路况来选择合适的路线到达目的地，甚至谷歌已经搞出了自动驾驶。它们的确带给了我们方便。
但是，管理这些“智能”的电脑突然死机了呢?在我们享受智能带来的便捷时，就需要考虑到它有可能带来的安全隐患。
“自主”停车的汽车被“黑”走了，你酸爽吗?
此前，360公司的安全团队补天平台公布，比亚迪多款汽车搭载的云服务存在安全漏洞，在HackPWN安全极客狂欢节上，360安全专家还现场演示了利用该漏洞如何破解和控制汽车。
比亚迪云服务是部分比亚迪汽车搭载的服务、可通过手机和汽车联动的平台，秦、思锐、唐、S7等多款车型都搭载云服务功能。据补天平台公布的漏洞信息，比亚迪的云服务在传输加密和访问控制方面存在安全隐患，可以实现未经车主授权劫持控制会话、控制车辆、开车门、鸣笛、启动车辆等功能。
比亚迪方面则声明称，其云服务应用在用户处于正常环境中使用时不会存在问题，但当用户手机被木马、病毒或登录恶意Wi-Fi热点入侵或破解时存在一定风险。
我们可以设想一下这样的情景：到单位后自己上楼让汽车自己找车位自己停车，等工作结束下来需要开车时才发现你的车没了，那时候可就不光是酸爽了。
那么，到底谁来维护“智能”的安全?
在电脑上被黑一下，你可能还会想，我又不是名人，电脑里也没甚么艳照，也没有很多钱放在网络上，但能黑掉你的车就不一样了，再烂的车也能卖个几千、一万大元的。可问题是，电脑上大家基本上用的都是微软的系统，微软自然在不停的升级不停的打补丁，并且还有那么多的专业网络安全机构也在盯着。但智能汽车呢，现在是各家都有各自的系统，谁会来花费更多的精力在目前还不是最主要的汽车部件上呢?
360的周鸿祎就说过，你开了一个什么智能汽车，在我看来就是骑在一个有四个轮子的大手机上，都通过3G、4G、未来5G的网络，或通过wifi、蓝牙，各种各样的通信协议进行操控……接入点越多可以被攻破的入口就会越多，防守难度越大。
“自动驾驶”出了事故你负责吗?
上面说的这些还都算是半智能的汽车。目前，几大车企业都在研发、试水自动驾驶汽车。如果所有车辆都在自动驾驶，且控制电脑不出问题，车与车、车与交通控制系统的交互渠道不堵塞的情况，交通事故的发生率的确可以被降低到零。但是，这个前提条件太苛刻了。
先不说自动驾驶能否真的实现令人敬佩和感恩的零事故目标，光发生事故后的责任认定都是个伦理问题。车主为交通事故负责吗?他肯定也会很冤枉，又不是我开车造成的，是自动驾驶;车企负责吗，它也会冤枉的，我造了车但产权已经不是我的，我也没让它上路。那该谁负责，要双方自认倒霉吗。
我们再来举个小例子，目前有车企业已经在试验让车子通过雷达、摄像头和通过车与车的交换信息，来找到停车位并完成自动泊车。但是，它找到的一定就是合乎规定的停车场吗?万一是树坑呢。被无论警察还是城管贴了条，车主会不会也觉得冤枉呢?
可见，智能化水平越高，安全隐患越大，这如同一把双刃剑。如何平衡两者之间的关系，是所有科技类产品不得不考虑的普遍难题。并且这个安全已经不单纯是汽车的防撞啊、预警啊，主被动啊的传统范畴，更有防火墙、防黑客这些传统网络领域的意思。
