说了这么多枯燥的数字，我就想描述一个问题：当你作为老师傅驾车行驶在道路上时，是不是也会抱怨前面的车开得太肉或变线毫无征兆？而当你还是一位菜鸟司机的时候，每次上路的时候有没有手心冒汗生怕惹上交通事故？
随着科技不断进步，汽车制造商也会考虑这样的问题。在无人驾驶技术尚未实现之前，各家汽车制造商都会选择研发科技配置来降低不安全因素，而其中有一些技术在我看来完全应该在国内销售的汽车上得到普及，成为标准配置，这样不仅能大幅减少交通事故的发生，也能让患有路怒症的朋友可以熄火。
在别克之后，越来越多的大众化品牌还是推广整套的安全系统，比如丰田、日产等除了配置车身稳定系统、驾驶控制系统或者安全车身结构外，也开始在自家的高阶车型上导入各自的主动安全系统。
别克、丰田、日产在安全领域的努力，说明这些科技正在向公众普及。但实际上很多消费者在听到各种混乱的英文名称或者缩写以后，对这些主动安全配置的功能反而完全不知所云。所以，驾仕派打算在十一大假之前说说，那些安全科技配置分别是什么作用，对消费者行车会有真切的帮助。
可能最接近自动驾驶的功能——ACC自适应巡航
其实国内很多车型都不带定速巡航，这在发达国家简直是不可想象的。这也难怪，在国内高速上开启定速巡航往往比自己踩油门更麻烦，比如你前面很可能是很多在高速上开得比市区道路还慢的人，或者在超车道始终保持80公里时速的车主，这时候的定速巡航对你简直是煎熬。
这时候，我非常想念有ACC自适应巡航的车型。自适应巡航是一项在定速巡航基础上，通过监测与前车的间距而自动调整车速保持跟车距离的技术，也就是说以后上了高速路把这个系统打开，你只需要选择合适的跟车对象就行了，更重要的是如果这是个标准配置，那大家以后在高速道路上就可以看到一列列汽车整齐地保持间距，以120km/h匀速行驶，不仅安全、快捷，而且还很节能。
现在部分ACC自适应巡航功能不仅在高速上很适用，而且还可以控制车速到完全刹停，这样在城市道路上它也有用武之地，比如在拥堵路面下自适应巡航就能够使驾驶员的右脚得到充分的解放，降低劳动强度的前提下通过自动保持跟车距离来避免因驾驶员走神、误操作带来不必要的追尾等碰撞事故。
无论是哪一家车企，自适应巡航这项功能的缩写都是ACC，各家技术上的区别主要为有些可以有不同档位选择，有些则主要按照启动时的距离确认前车距离。比如别克车型就可以设置车辆巡航速度和与前车的间距（3档选择），系统可自动调整本车速度以保持与前车的预设距离。
还要补充一点，这项技术的实现是未来自动驾驶的雏形与技术储备，提前享用未来科技的感觉就像别人还在抢iPhone6s，你都已经在用iPhone7了哟。
走神终结者——盲区预警
当你正要从前车侧面超过的时候，对方突然向你的车道变线，遇到这样危险的场面你想不想追上去理论？结果你很有可能看到的是一位坐姿端正、专注地紧盯前方的新手司机，让你找不到地方说理。
想要避免对别人造成这样的危害，盲区预警技术很有用。这个配置分为侧盲区预警和后盲区预警，侧盲区预警是指左右两侧车道有车辆进入车后方数米以内的后视镜盲区内，系统将通过外后视镜灯光报警给出警告；而后盲区预警则是在车速较快时，左右两侧车道后方有车辆快速接近，系统将通过外后视镜橙色灯光报警，并伴随声音报警或座椅震动给出警告。
盲区预警技术最大的作用就是规避视觉盲区，扩展驾驶员的视野范围，通过对侧后方车辆距离和速度的预判，及时对驾驶员可能产生风险的并道行为予以警示，这样就极大地降低因并道产生碰撞的几率，对自己和他人的安全都更有保障。
各家在盲区监测的命名上也有不同，别克是SBZA侧盲区报警和LCA后盲区预警，日产是BSW变道盲区预警，丰田则更直接称为周围监控系统。这里面变道盲区预警和后盲区预警都差不多，主要是在速度为30km/h以上监测后方几十米以外的来车。而别克多了一个SBZA侧盲区报警，这项功能主要是车速大于15km/h时对进入车后方3米以内的后视镜盲区给出警告。
走神终结者——主动安全预碰撞系统
司机因为走个神、化个妆、捡个手机什么的跟前车追尾的新闻频频见诸报端，而在高速道路上发生的追尾事故往往会造成更难以挽回的后果，我想碰撞预警缓解功能可以减少这种事情发生的可能。
预碰撞系统有许许多多的称谓，最早沃尔沃以“城市安全系统”的名字开始在自己车型上普及，几年前用真车做演示时感觉是“黑科技”；后来包括奔驰、丰田等车企在内开始用“预碰撞系统”来表述这一安全配置，现在大多数车企也有自己的叫法。别克的该系统叫FDI+ FCA+CMB碰撞预警缓解，日产叫做FEB预碰撞智能刹车辅助系统，丰田称为PCS预碰撞系统，不过媒体大都统称为主动安全系统或者主动刹车系统。
这项技术一般由前车距离提示、碰撞预警和碰撞缓解组成。首先，前车距离提示是通过车头雷达和摄像头检测与前车的距离；其次，碰撞预警则对前方慢速或静止的车辆进行碰撞危险程度综合评估，并在必要时以图标、声音或座椅震动等方式对驾驶员告警，以提醒驾驶员进行规避动作；而若驾驶员没有采取措施且存在碰撞的高风险时，碰撞缓解将会触发，并采取自动刹车，以避免或减轻碰撞造成的伤害。
现在的碰撞预警缓解功能可以分层级的主动规避碰撞技术，最基础的作用是辅助驾驶员完成与前车距离的判断，避免因为距离判断失误或驾驶员走神发生的追尾事故，随后才是一些补救工作，这样的两种状态配合会提升跟车的安全性。
高速狂人必备——车道保持
每次看到那些压着车道分界线中间走的汽车，你都是什么想法？当然是又按喇叭又闪远光灯啦！可大多数人根本不理会好不好，因为他完全没有意识到自己跑偏了，更严重的情况是他根本在疲劳驾驶中已经打瞌睡了。所以这时候就要给前面的汽车送上车道保持技术。
车道保持系统的名称更多了，别克、福特和沃尔沃都叫LKA，日产叫LDW，丰田叫LDA，但功能都是大同小异。车道保持是用于实时监控车辆是否在所行驶的车道线内的装置，当汽车压线或即将压线等情况发生时，系统将通过仪表显示报警图标，配合声音报警给出警告，甚至能缓缓地转动方向盘自动给予方向修正，令车辆保持在车道内。当然驾驶员打了转向灯、有意大幅度转动方向盘、刹车过程中、急加速或弯道压线不多时，这套系统将不会那么敏感地启动来干扰你正常的操作。
汽车偏离所行驶的车道确实容易引起与侧后方车辆碰撞的风险，车道保持技术能够有效识别这一状况，并及时提示或辅助驾驶员修正车辆，这是利人利己的事情。
防患于阴暗处——RCTA倒车预警
倒车雷达现在已经逐渐普及，但我们仍然偶尔会听说倒车时碾压到孩子的人间惨剧，这是因为倒车雷达存在一定的盲区，所以更全面的倒车预警系统需要得到运用。
倒车预警由倒车影像、倒车雷达和外后视镜倒车自动辅助组成，雷达和摄像头对车辆后方路况实时监测，减少因雷达盲区导致的碰撞和擦挂，而外后视镜主动向下照射，让侧位泊车时对距离的判断更准确，中控屏幕也会同步切换至后视影像，为驾驶员提供最佳的倒车视野。倒车时若横向遭遇来车也是危险的事情，倒车预警系统会及时以声音或者座椅震动的方式予以提示，从而避免驾驶员继续倒车而发生碰撞。
传统的倒车雷达、倒车影像仅注重车辆后方，新时代的倒车预警技术则将监测范围延伸至车辆的两侧，对于多数驾驶员在倒车时过多关注后视镜或影像而无法顾及车辆两侧的情况予以有效补足。对于驾驶新手来说，倒车真是让人头疼的环节，有了倒车预警技术不仅增强了倒车的安全性，也从心理上给驾驶员卸下包袱，都说自信的人最美嘛。
当然，为了更全面的保障驾驶者，倒车预警系统也衍生出了更多的功能，日产就多出一项EAMP油门误踩智能纠正系统，丰田则是叫做智能间隙声纳系统ICS，归为停车辅助的一项。
我认为应该在国内普及的配置还有自动远光灯，这样路上就没那么多明晃晃开着远光跑的汽车了。当然还不能少了儿童安全座椅，对于一个儿童安全座椅普及率只有千分之一的国家来说，如果觉得像沃尔沃一样提供后排可升起的儿童座椅有些为难，那起码随车送一个儿童安全座椅呗，自己用不上拿来送亲戚也好啊！此外还有一些可能是我没有想到的实用科技装备，大家可以通过评论栏留言来提出更好的建议。
随着科技的进步，汽车交通事故零伤亡是所有交通参与者共同的理想，而汽车制造商也需要为此付出更多的努力。目前来看，以沃尔沃为首的汽车品牌已经将主动安全提升到前所有未有的高度，以预防事故发生为基础来研发更为合理的配置，而包括别克、丰田在内的品牌则将这些看起来高深莫测的科技装备普及到大多数消费者可以触及的高度，让所有交通参与者都能从中受益，这是更值得鼓励的行为。我们也期待未来可以有更多更新的技术来保障行车安全，真正让驾车出行只有快乐，没有风险。
