整体来看，该车表现可圈可点，没有出现大的失误。A柱没有明显变形，挡风玻璃完好；正副气囊打开，正驾驶员坐姿正常，腿部与前舱无明显接触痕迹；副驾驶乘员腿部与前舱有接触，可能腿部会受伤；后排女性假人身体右倾，身体各部位与内饰无明显接触；儿童假人坐姿正常，安全带紧扣！
但是，四爷表示担忧，从碰撞现场来看，轨迹、状态、反弹距离等现象反映出探界者存在安全设计缺陷：一边轮抱死，一边轮没有抱死，这样就会使汽车朝着摩擦系数小的方向滑动、方向转向失灵，危险系数较高。
具体表现咱来看下面的细节部分的图片：
正碰瞬间，驾驶员头部与气囊接触。
左右翼子板变形，A柱无明显变形，乘员舱保护较好。
发动机舱吸能溃缩较好，前机盖的变形规律一致，说明机盖的安全设计和质量控制的不错。
正驾驶员坐姿正常，气囊弹出，起到相应的保护作用。
正驾驶气囊弹出，接触印迹在预设范围内。
正驾驶员腿部与前舱无接触，空间良好！
副驾驶气囊弹出，触点印迹在预设范围内，起到很好的保护作用。
副驾驶员腿部与前舱接触，痕迹明显，会有少量扣分。
后排女性假人身体右倾，安全带紧扣。
儿童假人坐姿正常，安全带紧扣。
总结：雪佛兰探界者，正面碰撞整体表现还是不错的，扣分应该不会太多，但是在C-NCAP考核范围之外，存在的安全设计隐患也是不容忽视的，这也可能是致命的，但不在考核范围，这也是目前C-NCAP的短板，在不久的将来，我们将和C-NCAP，以及所有致力于关注安全的媒体、机构合作，为了提高我们的汽车安全而努力！
在今天的侧碰上，小编预测应该也可以，毕竟侧碰试验扣分的车型不是太多，说到这，我想到那篇文章《东南DX3，你的出风口没了》，东南汽车为了证明自己安全，以五星标榜自居，可是一个出风口就暴露了它的产品质量和安全设计，关键是，就这样，他们在那还大肆宣传他家的车有多安全，脸皮真够厚的！其实在这三场试验，最主要的是偏置试验，这才是看整车框架设计安不安全的，所以很期待明天的偏置试验，希望能表现更好！
