避开驾驶员的主观因素，完全从被动安全的角度解析此问题。
从安全带角度看：
主动安全带＞双预紧安全带＞单预紧安全带＞限力安全带＞基本型安全带
主动式安全带已经不算什么黑科技，在进口宝马两门3系上以及最近火爆的途昂高配上已经应用。主动式，故名思议，比被动保护会更快一步。主要是在传统安全带基础上加一个马达电机，在碰撞之前调整驾驶员坐姿，把驾驶员拉回座椅靠背，迎接碰撞。撞完了，人走出车里，胸部生疼。
毕竟，不是所有人开车都是跟CNCAP碰撞台上假人的坐姿那么标准。所以，下次开车的老司机们，安全起见，还是抬头挺胸的好，自己不撞别人，保不齐哪个亡命徒把你给撞了呢！国内路上各种不守规矩的车也不是一个两个。
汽车安全性永远都是会在各大论坛上引起骂战的话题，诸如“防撞钢梁”、“铁皮厚度”、“车重”等关于安全性的留言永无止境。但是归根结底，这些话题里并没有任何一个问题，能够真正地帮助真实的消费者找出安全性高的车。那到底应该怎样找出安全性能出众的车呢？实际上，汽车的安全性主要是由下面三方面决定的：
一、设计水平
这里的设计包含两个方面：结构方案和材料运用。譬如怎么样设计才能提高抗扭刚性、哪里应该选用何种强度的钢材等等，这是各路厂商设计试验水平能力高低的直接体现，那怎么样才能知道水平好坏呢？这是无法通过肉眼观察得知的，必须通过安全测试对比。
二、生产制造质量
这里主要指制造工艺能否保证其设计性能。设计再好，生产阶段出了问题也达不到效果。譬如福特翼虎的“断轴门”就是一个经典案例。因此装配工艺的好坏也是一个观察的侧面。
三、安全性配置
通常情况下，安全性配置可以分为两种，一种是被动保护的，譬如气囊、主动头枕、另一种是主动安全系统，譬如ABS、车身稳定系统、盲区提示、预碰撞系统、偏航警告等等。
通过这三个方面，我们就可以比较快速地找出那些安全性好的车型了。首先是设计好坏，可以查阅世界各地的权威碰撞测试，例如欧洲NCAP和美国的IIHS。至于国内的C-NCAP，虽然由于标准偏低饱受诟病，但是对于那些海外没有的“中国特供车”来说，也是可以做粗略参考的。对于装配工艺和安全配置，就需要消费者在预算范围内做好充分把关了。
