车网中国 汽车新闻 丰田汽车公司自2008年始，逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。在参观世界排名第一的汽车品牌之前，记者这样想：究竟是什么支撑着一个品牌一步步超越强大的竞争对手，走向世界第一?在戴稳了世界第一的桂冠背后，是有多少团队在为之前仆后继?在安全、创新等领域依托什么样强大的技术研发支撑?作为一个要一直领先竞争对手的世界品牌，究竟需要沉淀多久才能厚积薄发?从丰田博物馆开始到丰田设立于东京的全球最大城市展厅，参观完了丰田汽车研发、设计、生产、文化等各大板块之后，似乎用坚持、严谨、热忱、担当、创造、一丝不苟、追求永无止境等等这样的词汇，都显得过于苍白。而唯有安全、创新，足以说明记者所看到的这样一个品牌，不仅实现它在全球汽车市场的一步步增长，同时通过不断刷新安全技术兑现丰田对全球用户的最高安全承诺。
在此次参观丰田汽车工厂的所有环节中，给记者留下最深刻印象的应该是丰田主动安全技术的不断发展。即将用于全车系列的主动安全组合套装“ToyotaSafetySense”集多项功能于一身，其中包括帮助驾驶员预防碰撞或减轻受损的“预碰撞安全系统”(PCS*2)、有助于预防偏离车道导致碰撞事故的“车道偏离警示系统”(LDA*3)、确保夜间前方视野的“远光灯自动控制系统”(AHB*4)等。通过使用两种不同的传感器，将激光雷达与摄像头或毫米波雷达与摄像头相结合，使识别功能和可靠性均达到更高水平，为驾驶员提供多角度的安全驾驶辅助。丰田的这一技术，目前无人超越。
让记者最吃惊的是，丰田的这套安全技术新系统利用760MHz的ITS专用频段，实现道路与车辆间以及车辆与车辆间的通信，通过获取车载传感器无法完全捕捉到的信息，与自主安全驾驶辅助系统相配套，进一步降低事故风险。这些，都是未来汽车科技的最真实体现，丰田严谨扎实的安全造车理念可见一斑。
研发方向安全为主
在丰田的任何一个研发环节中，最为重视的是主动安全和被动安全。基于“约30%的事故发生在停车场”的现状，丰田汽车公司为促进实现停车安全，在ICS(可减轻因误踩、或过度踩踏踏板而造成事故损害的“智能间隙声纳系统”)的基础上，研发追加了新的功能，既“不受油门及刹车踏板的操控影响，可以通过车身周围的探测器来探知障碍物，从而避免低速时的碰撞剐蹭，减轻受损”。记者在东富士研究所做了亲身体验。
在体验的这个项目中，我们发现在帮助车主确认车身周围是否安全的“全景模式影像监测系统(PVM)”中，追加了360°确认障碍物的“透视影像”新画面模式功能。这一功能在全球车企中尚属凤毛麟角。
整个参观的过程，让我们再次体会到丰田以人为本，以安全为本的造车理念在全球工厂得以实施，也让我们一次次对这个全球第一的车企产生敬意。
记者想起在安全研发总部对安全碰撞的实地采访中，发现光是一个用来进行碰撞试验的假人投入成本就要1亿日元。一年使用下来的假人都要在上万亿日元。而丰田的东富士研究所的模拟驾驶装置更是投入天文数字的资金。为了让ITS安全技术尽快投入生产，3.5公顷的试验场让我们见识了丰田造车的严谨和一丝不苟。
2015年，中国的汽车保有量已经一跃成为世界第一，同时伴随而来的还有汽车事故伤亡率的全球第一。在如此大环境下，丰田致力于为包括中国在内的全球市场创造更加安全的汽车，与中国当下的市场需求不谋而合，与中国车主的用车需求不谋而合。当更多安全性高、环保性能强的汽车行驶在中国大地，丰田汽车就再次践行了它的一句老话：有路就有丰田车。
