车网中国 综合新闻 随着国内汽车市场的日渐成熟，汽车安全性越来越受到消费者的重视。而在坊间，有一个争议了很久却迟迟没有确切答案的问题：日系车到底安不安全?
在讨论这个问题之前，我们首先得知道，什么是汽车安全。
汽车安全分为主动安全和被动安全。主动安全是指保持汽车驾驶的稳定性，从而避免交通事故;被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护。汽车的安全性由多种因素决定，除了最为重要的人的因素外，基于车辆本身最主要的因素有如下三个：车身用料、车身整体结构、主被动安全系统。
首先说到车身用料，必须要明确一点的是，“钢板越厚汽车越安全”的说法并不科学。钢板的主要作用是吸能，钢板太厚，即使能减小汽车碰撞时的形变，但会把碰撞时产生的力传递给车内乘客，致使乘客受到更大的撞击;当然，钢板太薄，可能连最基本的防护都做不到，也不可取。因此，在车身用料方面，必须刚柔并济，既要有软性材料吸能，也要有刚性材料抵抗一定的冲击力。
客观来讲，日系车的“皮”并没有想象中的薄。据了解，日系车的平均钢材强度介于国产车和德系车之间(三者比较)，在减轻车身自重与安全保护性之间做到了较好的平衡。而减轻自重也有利于汽车轻量化，众所周知，汽车轻量化是当今汽车发展趋势，轻量化的车身设计能够减小刹车产生的惯性，缩短制动距离，提高车辆行驶的安全性。因此，从这一方面来看，“日系车皮薄不安全”说法的依据并不充分。
车身结构是车辆的骨骼，是汽车安全的顶梁柱。
在车身结构方面，日系车都有一套独特的安全设计理念，丰田的GOA技术、本田的G-CON技术及马自达的3H车身等，都可以作为代表。
以马自达6的3H车身结构为例，3H车身结构为加强车身结构，它能保证在车辆发动机前仓和其它部位变形后，乘员仓室不变形，是一种最大程度保护室内乘员的人性化安全设计。此外，3H高钢性车身在局部钢板厚度、塑性变形效果、吸收冲撞能力和乘客舱要求的硬度指标上具有优势，能有效的提高汽车吸收碰撞能量的能力。
而许多日系车在碰撞测试中都获得五星安全标准的成绩，也说明了一些问题。
最后说到主被动安全系统，被动安全配置方面主要有气囊、安全带、儿童座椅等;主动安全配置包括ABS防抱死系统、制动力分配系统、牵引力控制系统、刹车辅助系统、车身稳定系统、上坡辅助系统等。
日系车中很多车型都没有ASR、ESP等配置。以日产轩逸为例，全系没有ESP、ASR;同样，丰田卡罗拉、雷凌1.6L全系也不配备ESP、ASR。可以说，相比于欧美系车型，日系车在安全配置方面也确有不尽如人意之处。
应该来讲，日系车在轻量化设计上做得不错，当然，在追求经济性的同时，也应该丰富车身安全配置，为消费者提供更为全面的安全保障。然而，在驾驶时，汽车本身的安全性能虽然重要，但安全驾驶意识更为关键。不管车辆本身能提供多高的安全保障，都无法确保万无一失。因此，遵守交通规则，文明礼让，缓慢行驶，是每一个驾驶员的责任。
