车网中国 综合新闻 乌镇，主席问百度，啥时候无人驾驶汽车能够商用?这指引了互联网汽车的快速发展，给人类带来的极大方便和安全的同时，顺便也带来了危险。
随着各汽车制造商争相研发无人驾驶汽车,这一势头预计将加速发展。实际上,一些“老车型”也通过车载自动诊断系统(OBD)接口,被加上无线连接设备,加入“物联网”。
然而,如果汽车防黑客措施如专家所说那样欠缺,汽车岂不是“越高配越危险”?
第一：黑客入侵汽车系统，这是人命关天的大事，具体意味着什么?
美国网络安全专家查利·米勒和克里斯·瓦拉塞克“黑入”一辆切诺基吉普车的实验。两人在家利用笔记本电脑,通过这辆吉普车的联网娱乐系统侵入其电子系统,远程控制车的行驶速度,操纵空调、雨刮器、电台等设备,甚至还把车“开进沟里”。
米勒和瓦拉塞克认为,吉普车上的互联网连接功能对黑客来说是非常理想的漏洞,只要找到车的IP地址,侵入系统,就能“劫持”车辆,而菲亚特克莱斯勒生产的47.1万辆车都存在这种漏洞。
实际上,黑客攻击时不一定要“劫持”汽车或引发车祸,用其他手段也会对车主造成麻烦和损失,比如利用汽车导航系统跟踪车主行踪、远程操控车内话筒录下车主对话等。
第二：植入病毒的可能性，有多大，危害有多大?
网络安全研究者说,目前已经出现盗窃者利用无线电信号解锁并盗走汽车的案例。
今后可能出现的手段包括:
黑客在车中植入恶意软件、导致引擎失灵,以此敲诈车主;或是利用所谓“车联网”,即实现车辆与周边环境联网以改善交通状况、防止车辆相撞的无线连接技术,使每一辆驶经的汽车都可能被侵入或置入病毒。
第三：汽车安全，谁来保证?
目前市面上出售的汽车已经不只是代步工具,而是“车轮上的电脑”,各系统内外相互连接。
遥控钥匙、卫星电台、远程信息处理部件、蓝牙连接、仪表盘联网、无线胎压监测等功能使汽车与外部联通,也都可能成为黑客攻击的突破口。
在汽车内部,各系统相互联通使外来攻击有了跨越系统的路径,而各系统间通信依靠的仍是创立于20世纪80年代的计算机协议,不具备“验证”消息来源的能力。
那都是80年代的破玩意，还来忽悠人，国产的互联网汽车，绝不是那么落后，应该是全球最先进的。要不，老大敢问什么时候商用，没安全能商用吗?
相信在我们小度互联网汽车上，一定会把安全放在第一位，因为国内网络安全领域已经远远超越了，所谓国际上的厂商。
