车网中国 综合新闻 美国汽车行业与消费者代表认为，汽车安全监管机构允许自动驾驶汽车上路太过激进，希望政府能对自动驾驶汽车采取更为公开透明的政策。
4月8日，美国国家公路交通安全管理局举行了一场公开听证会，主要关于允许自动驾驶汽车上路的时间和方式，旨在吸取公众意见，为政府、汽车制造商和科技公司提供政策导向。此前，美国国家公路交通安全管理局已承诺在7月前完成政策导向的制定工作。
全球汽车制造商协会安全经理保罗-斯库里昂(Paul Scullion)称，“美国国家公路交通安全管理局未经过深思熟虑便随意定下截至日期，实不应该，他们应该以发展的眼光看问题。” 全球汽车制造商协会是一个贸易集团，代表丰田、日产、现代以及其它主要非美国汽车厂商的利益。
美国国家公路交通安全管理局行政官马克-罗斯金德(Mark Rosekind)4月8日指出，“像特斯拉那样明显具备自动驾驶功能的汽车已经上路了，美国国家公路交通安全管理局必须要加速行动。若不行动，自动驾驶汽车将无管理措施。”
然而，汽车行业和消费者建议政府制定正式自动驾驶汽车驾驶规则。马克-罗斯金德称，“制定政策导向虽然需要耗费一定时间，但也有优势，制定政策虽然速度更快，但极有可能会阻碍自动驾驶汽车进一步的发展，此外，随时间推移，政策还需要进一步修订。
本田美国研发部一位高级工程师称美国国家公路交通安全管理局制定的政策导向极有可能被州立法者利用，将政策导向制定为法律。他指出，“制定操作规范需要在公开透明的环境中进行，要让利益相关者和公众充分参与进去，而不是现在这种制定《联邦机动车辆安全标准》的制定过程。
在谷歌的引领下，主要汽车制造商和科技公司都纷纷开始研发自动驾驶汽车。但是联邦政府和州政府颁发的安全条例阻碍自动驾驶汽车的测试和终极部署，引得他们抱怨连连。
几位发言人称自动驾驶汽车目前仍不适合用于公众场合，他们指出了几项技术缺陷，包括自动驾驶汽车在慢速状态下，驾驶员无法对其进行操作。
消费者监督机构私人项目主管约翰-辛普森在听证会上指出，“在无人为干预的情况下，自动驾驶汽车完全无法处理许多交通状况。“
消费者监督机构最近不通过制定条例而试图缔结自愿合约来视图提高自动驾驶汽车安全性，遭到美国国家公路交通安全管理局行政官，消费者权益倡导者琼-克雷布鲁克(Joan Claybrook)轰击。她说道，“消费者监督机构应该退后一步，好好想想现在的状况。“
有评论建议州政府向自动驾驶汽车授予驾照后再允许其上路。还有评论称自动驾驶汽车可能像无人机一样，被用来充当武器。
去年12月份，加州制定了州规范，要求所有在州际公路行驶的自动驾驶汽车安装方向盘、油门和刹车，且驾驶者须将本人驾驶证置于驾驶员座位之上，以便出事故时检查。
谷歌反对加州的规范，并拜访国会，寻求国会支持，批准美国国家公路交通安全管理局作为法定权威，允许自动驾驶汽车上路。
美国国家公路交通安全管理局计划将于4月27日在斯坦福大学举行第二场听证会。
罗斯金德称自动驾驶汽车安全部署政策导向将指出未来需要填补的空白。这些空白将由公众修正或将其制定为法规。“一切都还未定下来，我们可以构想出一份政策导向，也可以制定法规。”
