车网中国 综合新闻 作为长期关注新能源汽车圈的热心人，小编这几天的朋友圈被一条消息刷了屏，那就上海一位车主的比亚迪的插电混合动力SUV唐，在停车的时候车子前引擎盖起火，还好车主反应及时，才幸免于难，但车子烧的只剩架子了。
相信很多普通的消费者第一反应肯定是觉得电池出了问题，毕竟新能源汽车和传统车最大的差别也就是电池了，事实是否如此，在调查结果没出来之前我们不妄加推断，这里小编跟大家一起分享一下电池安全的那些事。
动力电池一般可分成三级，电池单体、电池组和电池包，单体电池为最基本的单位，若干个单体电池组装成电池组，若干个电池组再组装成电池包，电池包一般放置于电池的底盘部位。
电池出现爆炸或者燃烧等安全事故，导火索是电池出现过充电、短路等，使电池瞬间产生大热量，随后电解液和负极反应、电解液分解、正极与电解液反应等一系列连锁反应，最终出现热失控。
单体防护有化学和物理两大方式，化学方面，主要是通过优化正极、负极、电解液、隔离膜四大主要部件来完成，首先是开发热稳定高的正负极和电解液材料，使电池在热失控状态下放出的热量更少。
在电解液中添加阻燃添加剂、过充保护添加剂也是常用的安全防护办法，这类添加剂可以在电池内部温度升高时分解，分解产物附着在正负极材料表面，阻断电池内部通路。
隔离膜的改进也是一个重要措施，隔离膜的空隙是为锂离子提供通道，在电池高温时，改善的隔离膜将收缩闭孔，起到隔断电池内部通路的作用。
物理防护方面，主要是在电池的内部或外部添加电子器件，目前常用的电子器件有PTC、breaker、CID、安全阀等，它们可以在电池温度过高或内部气压过高时，断开电池通路，杜绝电池进一步产热，可以有效防止电池过充、外部短路等情况发生。
电池组层面的安全防护比较简单，一般是在电池组之间增加熔断保险，若回路中电流过大，熔断保险可将回路切断。
电池包的安全防护主要依靠软件实现，也就是电池管理系统(BMS)，管理系统会实时监控每个电池电压、总电压、电池温度，一旦检测出某个电池电压或温度异常，BMS将立即切断整个回路，避免过充、短路等情况发生。
同时，电池冷却系统也是一大安全防护措施，目前，以特斯拉为代表的电动汽车都配备了液冷系统，冷却管与分布在电池之间，管内有冷却液，可有效将电池热量传导出去。
通过三层防护，电池的安全性已经得到很大的保障，那么为什么还会出现自燃事故呢，其实，安全事故是否发生，与电池的产热速率、热传导速度、环境温度与湿度等密切相关，安全性是一个几率问题。
传统车也时有发生自燃，电动车作为近几年来才新兴起来的新事物，还希望大家能多一些宽容。
