车网中国 综合新闻 据国外媒体报道，来自底特律和硅谷的一些公司正在合作，促使立法者尽快通过相关的法律，以允许无人驾驶汽车上路行驶。尽管无人驾驶技术可能导致数千人下岗，但这些公司认为，该技术能救回由于车祸丧生的3.3万人中的许多人。名为安全街道自驾联盟(Self-driving Coalition for Safer Streets)的新成立的游说团体由谷歌、福特、优步、沃尔沃和Lyft组成。该团体的目标为，在联邦层面上支持、提倡无人驾驶技术。
据悉，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)前局长戴维·斯特里克兰将是该团体的领导者。斯特里克兰在一份声明中表示：“无人驾驶汽车技术将使美国的道路更安全，并缓解道路交通拥堵。促进该技术创新的最佳方法是，在联邦层面上制定清晰的标准，而安全街道自驾联盟将与政策制定者共同努力，以找出能够促进无人驾驶汽车发展的正确方案。”
更具体地说，安全街道自驾联盟计划向联邦政府施压，敦促其制定自动驾驶技术的国家标准。美国交通运输部计划今年夏季制定一系列的法律法规，然而，该联盟想见到的是更快的进步，以排除不同州实施不同法规的可能性。
在其发表的一份声明里，福特向路透社表示，该联盟将“通力合作，以找到支持全自动驾驶汽车发展的政策方案”。
路透社发布的另一份报告显示，汽车与技术公司认为，无人驾驶汽车能够阻止每年与车祸相关的死亡事故中的大部分的发生。车祸造成的每年死亡人数高达3.3万。
无人驾驶汽车技术的供应商，德尔福汽车公司(Delphi Automotive PLC)的全球工程部副总裁(参配、图片、询价) 格伦·德沃斯(Glen De Vos)问道：“如果将情况颠倒过来，假设我们现在使用的都是自动化汽车，然后某人提议让人们自己驾驶汽车，人们将如何回应?”
德沃斯表示：“基本上，你就是在要求，每年因车祸死亡3.3万人要作为政策的一部分。没有任何人会接受这样的政策。”
然而，拯救生命是以牺牲工人的工作为代价的。巴克莱银行的分析师布莱恩·约翰森2015年发表的一份报告显示，如果无人驾驶汽车正式在市场上推出，传统汽车的销量在未来25年将下降40%。如果这种情况确实出现了，美国和加拿大的约2.5万名工人将面临下岗的命运。为了扭转这一趋势，一些汽车制造商正在尝试将业务扩大至公共交通运输。例如，福特已经在加利福尼亚州设立了一个新的办公地点，以探索其他替代性的移动方式。
与此同时，美国国家公路交通安全管理局计划就其对无人驾驶汽车制定的法规举行第二次公众论坛。据路透社报道，该论坛将考虑汽车制造公司和斯坦福大学提交的声明。
这些想法的其中之一是，人不需要坐在驾驶室的自动驾驶汽车的未来，而美国交通运输部表示，其将对这个想法进行研究。这标志着对加州法律的偏离，加州的法律对无人驾驶汽车施加了相当多的限制，而诸如谷歌等公司则对此持批评态度。
这个制定法规的过程也是奥巴马政府寻求颁布更多法规的努力的一部分。今年1月，白宫提出，在未来10年给无人驾驶汽车测试提供40亿美元的资助。
众多科技企业和汽车制造商联合起来组建联盟
据《国会山庄报》(The Hill)报道，今年3月，谷歌无人驾驶汽车项目主管克里斯·厄姆森要求国会“迅速授予交通运输部部长新的权力，以批准能够拯救生命的安全创新”。
厄姆森补充道：“这项新的授权将允许创新性的安全技术的发展，这些技术符合或超过现有联邦标准所要求的安全水平，同时能够确保过程的快速与透明。”
而在汽车业界日趋热衷于开发无人驾驶汽车的当下，沃尔沃也宣布，其计划明年在伦敦周边的道路上测试其自动驾驶型的4x4s系列车辆。
今年夏季，在格林尼治和米尔顿凯恩斯(Milton Keynes)，无人驾驶公共汽车将正式开始运营。而沃尔沃正计划从明年开始在伦敦的公共道路上测试无人驾驶汽车。
沃尔沃在英国的无人驾驶汽车测试计划被称为《Drive Me London》。该计划比其他类似的测试项目走得更远：一些家庭将被邀请在公共道路上测试沃尔沃开发的无人驾驶汽车。自2014年以来，沃尔沃已经在瑞典的哥德堡用相同的车型进行了测试，并计划明年在哥德堡进行类似的公共道路测试。
这些车辆将从测试者中记录数据，以使无人驾驶汽车适应真实生活的状况。沃尔沃计划在明年年初测试为数不多的半自动汽车，然后在2018年对100辆全自动汽车进行道路测试，以期使无人驾驶技术在英国得到广泛的应用。
沃尔沃表示，无人驾驶技术将大量地减少车祸的发生，缓解道路拥堵，并为驾驶者节省时间。沃尔沃公司主席(参配、图片、询价) 兼首席执行官汉肯·塞缪尔森(Håkan Samuelsson)表示：“自动驾驶技术标志着汽车安全方面的一大飞跃。无人驾驶汽车越快上路行驶，人的生命将越快得到保护。”
部分地由于一个法律漏洞，英国希望成为自动驾驶技术的领先者。英国是没有接受1968年的《维也纳道路交通公约》(Vienna Convention on Road Traffic)的欧洲国家之一，该公约规定，在汽车行驶过程中，驾驶员必须坐在汽车的前座上。然而，英国政府仍在努力使其法律法规适应技术的变化。
塞缪尔森表示，世界各地的政府需要通过相关的法律规定和完善相关的基础设施，以使无人驾驶汽车能尽快上路行驶。塞缪尔森称：“不能把所有事情都推到汽车业界的头上，我们需要政府的协助。”
萨彻姆研究中心(Thatcham Research)将对沃尔沃在英国的测试提供协助。萨彻姆行政总裁彼得·肖(Peter Shaw)表示，汽车制造商们期望生产出高度自动化的汽车，使驾驶者能够在下一个10年的早些时候将控制汽车的任务交还给汽车自身，并提升安全水平。彼得·肖表示：“毋庸置疑，车祸发生频率将大幅下降，并且当车祸不能避免时，自动驾驶系统也能使冲击速度降低。”
去年，在英国有8个研究项目被发起，资助金额达2000万英镑，其中包括在布里斯托、考文垂和米尔顿凯恩斯进行的无人驾驶汽车测试。英国政府计划将英国定位为智能移动(intelligent mobility)的全球中心。捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的技术员将于今年在西米德兰兹郡的道路上测试该公司的自动驾驶和联网汽车技术。
据汽车制造和交易协会(Society of Motor Manufacturers and Traders)的分析，尽管完全自动驾驶汽车的世界的到来仍有待时日，在英国出售的超过一半的新车都装有自动控制系统。去年售出的大部分新车都装有碰撞警报系统，10辆车中有4辆都能够实现自动紧急刹车。
布鲁塞尔的安全活动者们警告称，欧洲需要对其批准新车的系统做出调整，以免落后于技术的发展，而调整的方式就是引入自动化和全自动驾驶汽车的“驾驶测试”。在昨天发表的一份报告中，欧洲交通安全委员会(ETSC)表示，欧盟仍远远未能解决无人驾驶汽车可能带来的问题。
欧洲交通安全委员会的执行理事安托尼奥·艾文诺索(Antonio Avenoso)表示：“自动化汽车已经开始出现在欧洲国家的道路上，然而，监管部门的行动却跟不上。在将这些汽车推出市场前，很重要的一点是，我们要更好地了解无人驾驶汽车会给现实生活带来什么样的安全利益和造成什么新风险。”
