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汽车主动安全的价值被高估了吗?

发布日期:2015-09-17 20:42   浏览次数:789

车网中国 综合新闻 汽车变得越来越复杂了,新的电子控制系统正在成为一个优先项和实现主动安全的新途径。由于这样,大多数车企 - 奔驰,宝马,及其他,已经在发动机和变速箱上达到最大极限。在民用车辆上继续开发每小时250英里的时速是没有意义的,所以合乎逻辑的预测是,主动和被动安全才是汽车公司的头等大事。

汽车主动安全

以什么区别主动和被动安全
 

主动安全系统和其他系统之间的主要区别是,它的目的是防止因天气条件、驾驶员、车辆故障或其它原因发生的紧急情况或意外事故。
 

被动安全,笼统地说是在碰撞或其他事故发生后来应对和减轻其影响。一直以来,被动安全产品更为人所熟悉,比如安全气囊。消费者也常常误以为,一辆车的安全性由气囊多少、遇到车祸气囊是不是及时打开决定。甚至业内也有“主动安全被高估”的说法。而事实是,防患于未然,胜于事故发生后再来弥补。
 

主动安全系统的主要种类
 

由于不同类型的汽车企业都在开发自己的安全系统,他们可能有不同的名称,但理念和原则将是相同的。例如在奔驰车型上,主动安全系统有:
 

ABS防抱死制动系统(防止打滑和在湿滑的表面增加制动性能)
 

ABS的优点在于它可以分析每个车轮的单独情况来选择最佳的压力,防止车轮抱死。ABS使用制动致动器系统中的压力实施制动到停止车辆,它以抑制事故为目的。
 

动态牵引力控制系统(DTC)和ASR
 

牵引力控制系统(在任何阶段运动中防止打滑或车轮打滑和扭矩分配)。ASR通过一个电动液压系统在恶劣路面条件下,或驾驶员使用过度加速车轮开始打滑时,控制发动机和制动器,有助于防止车轮失去牵引力。 ASR系统帮助驾驶员在恶劣路况的不犯错误,并帮助保持对车辆的控制。
 

ESC(ESP)
 

负责车辆的稳定性,在不同条件下保持由驾驶员选择的运动方向的稳定。
 

EBD(EBV)
 

电子制动力分配(防止在紧急制动时打滑)。
 

BAS
 

制动辅助系统(帮助驾驶员通过踩下制动踏板时,更有效地利用真空放大器)。
 

系统辅助和车辆的主动安全性
 

还有另一类与主动安全直接连接的系统中,所谓的“助手”,它们属于辅助系统,但越来越多是标准的车辆配置。简要介绍其中的一些:
 

停车传感器或系统停车援助;
 

环形监测(一个特殊反射镜的系统或使用摄像头以排除盲区);
 

巡航控制(自适应巡航控制,安全性高于舒适);
 

应急舵(很有争议的系统,仍处于开发阶段,但已经在一些车上应用);
 

夜视系统(在没有亮灯的黑暗路段接收信息);
 

路标识别(预防性,设置最佳驾驶模式);
 

驾驶员疲劳控制系统(最流行的控制系统之一,最近的发展能够有效地跟踪驾驶员疲劳和瞌睡的迹象);
 

上下坡辅助系统(可以使初学者更安全和舒适在山路上行驶);
 

控制盲点和碰撞预警辅助系统;
 

车道辅助系统(显示器选择车道)。
 

有人说,主动安全性的价值被夸大了。这种观点也许不完全错误,因为影响车辆的安全性的因素很多,没有哪一种系统,不论是主动还是被动,是保护乘员的万全之策。但我们要警惕那些完全不懂技术和基本物理学的营销经理之类的人,他们为了降低成本而盲目排斥一个或多个主动安全产品,这种做法的结果可能是灾难性的。

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