车网中国 综合新闻 众多新手上路,应对多变的复杂情况,单靠自身的驾驶技术和反应,对于技术不那么过硬的司机来说似乎有些困难。因此,汽车自动刹车系统应运而生,越来越多的新车型配备了名称不同、作用相似的自动刹车系统。在厂家的产品营销中,这一系统也被浓墨重彩地宣传推介给消费者。然而,这套“高科技”真能在危急时刻避免碰撞事故发生吗?驾驶者能完全依赖这套系统吗?我们用事实来说话吧——
失灵事件时有发生——
“防追尾神器” 并非神通广大
驾驶员“打望”美女,完全没注意到眼前的危险,事故即将发生之际,汽车自己选择刹车,避免了碰撞——这样的汽车广告最近很火。广告宣传中,自动刹车的功能十分有效,甚至有人将之称为“防追尾神器”。
但在现实中,它并非如此神通广大。成都市民肖某刚买了一辆具备自动刹车功能的新车,有恃无恐的他甚至在开车时也手机不离手,刷刷朋友圈,看看新闻。前两天,差点就因此出了事——他正刷微信,一旁的女友惊叫起来。他猛抬头看前面,已迫近前车尾,连忙踩了个“老刹车”,才避免了追尾。而此时,自动刹车系统压根儿没有反应。
一个月前,某自主品牌上市不久的一款全新SUV车型,在试驾时发生了一起车祸。试驾车为了躲避前方车辆和行人,冲上绿化带,撞断两棵树才停了下来。事情发生后,这起车祸刷爆了微博和汽车论坛,槽点之一就是该车配备了自动刹车系统。网友们纷纷质疑,自动刹车功能并没有在这起事故中起到有效作用。
无独有偶,在车辆配备自动刹车功能更早的日本,已经发生过多起事故:2013年5月,在东京的高速公路上,一辆丰田车突然减速,导致被后方卡车追尾;当年11月,马自达的自动刹车技术体验活动中又发生了事故,原本应该在障碍物前刹车的车辆径直冲出测试场地,导致包括试驾顾客和销售人员在内的3人受伤。
在日本,法规要求配备自动刹车等技术的先进安全汽车,在电视广告上展示其功能时,必须同时显示其风险;在报纸和杂志上刊登时,字号要在“8号以上”。
“自动刹车”五花八门——
原理不同目的一样 都为减轻或避免碰撞
碰撞预防辅助系统、城市安全系统、预碰撞智能刹车辅助系统……这些不同的名称,所实现的功能都是我们简称的“自动刹车”。各大汽车厂商各有各的叫法,如沃尔沃City safety,奔驰Pre-safe、丰田/雷克萨斯的PCS、大众的Front Assist、日产的FEB等。
自动刹车系统的工作原理,主要是依靠安装在车头的传感器实时监测前方路况,当发现前方存在障碍,可能发生碰撞时,系统会进行声光报警提示驾驶员制动,或者自动进行紧急制动。不同汽车厂商的实现方法有所不同,例如马自达采用的是向前方车辆照射红外激光,检测反射的方式。而其他公司的自动刹车有的使用立体摄像头,有的使用毫米波雷达,还有的是几种方式兼用。根据天气和时段不同,这些方式各有长短,检测的范围也各不相同,包括人、自行车、汽车和墙壁等。但其目的都一样,就是减轻或者避免碰撞。
以丰田的PCS系统为例,它依靠毫米波雷达检测前方车辆或障碍物。在前面提到的误启动事故中,事后调查显示,在PCS系统发生误判前,有一辆油罐车从右侧车道超过丰田车,前方车辆反射回来的毫米波在旁边经过的油罐车上发生漫反射,系统接收到漫反射的毫米波后作出了“与前方车辆发生碰撞的可能性很高”的判断,随后做出了制动。在这起事故中,毫米波雷达的检测精度是其中原因之一,该车使用的毫米波雷达比老系统的检查精度更高——通常来说,漏检(失效)与误检(误启动)是此消彼长的关系,如果提高传感器的检测精度来避免漏检(失效),那么误检(误启动)的概率也会随之上升。
测试效果并不理想——
“自动刹车”靠得住吗? 实测五款车,全部都撞了!
实践出真知,对于自动刹车的实际效果,我们准备了配备自动刹车系统的沃尔沃V60(2014款智雅版)、奔驰GLA 200(2016款动感型)、雷克萨斯ES300h(2016款舒适型)、东风日产蓝鸟(全新1.6L高能版)、进口大众蔚揽旅行轿车 R-line 380 TSI进行了测试。所有测试车辆均为里程不超过5000公里的新车或准新车。
测试场地在一条断头路上,分别设置了纸箱(模拟墙、土堆、绿化带等障碍物)、纸箱+车尾喷绘(模拟前方汽车)、纸箱+人型喷绘(模拟行人),测试速度分别为10公里和25公里,检测自动刹车是否能正常工作,能否将车辆刹停。
出乎我们的预料,五款车在测试中均出现刹停失败、纸箱被撞飞的现象(见表格)。
除了因为天气原因没能完成纸箱+喷绘测试的大众蔚揽外,其余四辆车都成功实现告警和刹车,但均非100%触发。比如,使用立体摄像头原理的蓝鸟,面对纸箱时完全没有反应,而使用纸箱+喷绘进行测试时,每次都能告警并介入刹车。
此外,自动刹车系统所能起到的效果受各种因素影响,比如天气、道路、驾驶习惯、车况等——最关键的因素是行驶速度,即使是自动刹车效果最好的沃尔沃V60,在时速25公里时也出现了一次刹车失败。
刹得住才是王道——
自动刹车系统只是辅助 行车安全还靠正确驾驶
尽管我们的测试可能并非绝对专业,但至少能够证明:在某些条件下,自动刹车系统存在不能成功刹停的可能。诚然,自动刹车这种高级驾驶辅助系统有其存在的道理,从生理上来说,因为仅凭人的判断和反应,碰撞事故是无法杜绝的。统计数据显示,超过90%的交通事故都是人为原因造成的。日本交通事故综合分析中心对于汽车碰撞事故的调查结果也显示,有将近4成的人在即将发生碰撞事故时,完全没有采取踩刹车、转动方向盘等回避动作。
随着科技的发展,未来自动刹车技术将和自动驾驶技术融合,更加完善和可靠。但就目前而言,自动刹车系统仍然无法避免撞车,依然只是“驾驶辅助技术”。遵守交通规则,提高注意力,不酒后驾驶、疲劳驾驶,不超速,更重要的是不要开车玩手机、刷微信,时刻留意小心,才是安全出行的最大保障。
未来,自动刹车系统可能会成为汽车的标准配置,到时候,这套系统肯定会在许多特殊时刻拯救许多人的生命。但是,这套系统也不是万能的,它的各种弱点也在提醒我们,方向盘在自己手上,怎样开车更安全,也在我们的手上。
特别提醒
遵守交通规则,提高注意力,不酒后驾驶、疲劳驾驶,不超速;更重要的是不要开车玩手机、刷微信,时刻留意小心,才是安全出行的最大保障!