车网中国 综合新闻 安全，是人们交通出行中最重要的一环，也是每个人目光焦点所在。8月5日，2016第三届中国汽车安全暨C-NCAP十周年活动在位于天津东丽区的中国汽车技术研究中心举行，帝豪GL全球首次车对车90度碰撞测试也于同期公开举行。
据了解，此次进行的车对车垂直碰撞试验是C-NCAP出于加强中国汽车安全考虑，站在技术层面，所尝试的引导下一个阶段中国汽车安全的方法。而这次的新尝试也意味着站在过去十年成绩的基础上，C-NCAP未来也将向“结合中国道路交通现状，更真实反映实际交通事故形态而展开”的方向变革。
挑战“魔鬼碰” 得分率超过99.5%
“本次试验结果，正碰车(子弹车)正面碰撞得分率为99.6%，侧碰车(目标车)的侧面碰撞得分率为100%。”当中国汽车技术研究中心试验所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光宣布的结果令现场响起了掌声。
“碰撞后一个关键的指标就是车门是否能够打开。”刘玉光介绍说，在车辆发生碰撞后，车辆结构的完整性十分重要，若车门无法正常开启，对于车内乘客的逃生十分不利。
据悉，本次车对车垂直碰撞试验的速度与形态正是模式了十字路口经常发生的违章交通事故。试验采用两辆实车，其中子弹车以50km/h的行驶速度撞上16.7km/h的目标车，撞击点为目标车驾驶员髋骨所对应位置(在侧撞真实事故中该位置撞击后伤害最大)。
中国发生的交通事故中，车对车的侧碰撞发生概率位列第二名。以十字路口事故为例，车对人、车对二轮车、车对车等交通事故的发生也较为常见。而在侧碰撞时，目标车辆侧面发生碰撞时，可变性空间就非常有限，仅有车门的厚度，因此车辆的侧面发生碰撞则会对乘员生存空间造成挤压的危害，甚至可能出现车门碰撞中开启，给乘员造成的伤害危险系数将更高。因此，垂直碰撞安全试验十分必要。
两车垂直碰撞试验首亮相 帝豪GL得分近满分为什么是吉利帝豪GL?
作为“精品车3.0时代”的又一款全新车型,吉利希望能让9月底上市的帝豪GL能先“亮个相”。
“产品研究一定要有创新，帝豪GL对标的并非国内自主品牌产品，本身对标的就是合资品牌产品，如轩逸、大众等。”吉利汽车集团副总裁(参配、图片、询价) 、吉利汽车研究院院长冯擎峰(点击查看最新人物消息) 如是说。
据了解，帝豪GL在安全配置方面帝豪GL沿用吉利独特的“安全识别圈”设计理念，其中ACC自适应巡航系统和预碰撞安全系统，在同级别合资车型中少有配备。而帝豪GL采用的笼式高强度车身，高强度材料使用比例为75%、高强度钢使用率为57%，并以全车5800个焊点保证产品安全性。
针对吉利帝豪GL所使用的“安全识别圈”体系，吉利汽车研究院资深总工程师刘卫国也做出了较为详尽的解读。吉利“安全识别圈”包括驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全、事故报警及救援六个层次，是以吉利汽车安全管理体系GTSM(Geely Total Safety Management)为核心的管理理念和技术路线在产品安全性能上的综合体现。
更重视主动安全 新版评价方案或新增AEB系统考核
2006年3月2日，中汽中心正式发布2006版规则，自此，中国建立起了自己的碰撞规则。2008年8月29日，伴随着一辆贴着“2006-01-01”标识的试验车以50km/h的速度装箱刚性壁障，C-NCAP也正式拉开帷幕。
“我们共对327款测试进行了评价，碰撞试验近千次。”中国汽车技术研究中心副主任李洧对过去十年进行了总结。“十年来，C-NCAP规则的版本也随着技术进步不断改进、不断更新、不断升级，未来，中汽中心将一如既往地保持科学、严谨的工作态度，公平、公正、公开地开展C-NCAP，努力推动C-NCAP的持续健康发展。”
伴随着社会发展和汽车需求升级，消费者在关注安全的同时，也更加关注产品健康环境的影响，中汽中心又推出了一项反应汽车产品健康、环保、节能综合性能的评价体系——C-ECAP。
如今，汽车主动安全配置越来越受到重视，并逐步在中低端车型上得到普及。除ESC外，车辆自动紧急制动系统(AEB)也越来越受到重视。继Euro NCAP将AEB纳入评分体系、IIHS(美国公路安全保险协会)将预碰撞系统(Front Crash Prevention)纳入评价体系后，日本JNCAP也首度进行了预碰撞安全系统测试，针对AEB系统和LDW系统进行安全评估。
有消息人士透露，C-NCAP管理中心即将出台的2018年版评价方案，或将考虑在主动安全部分新增AEB系统的考核，对配置AEB系统的车辆进行追尾工况和行人工况的测试，并分别评分，进一步加强在主动安全配置方面的评估。
