车网中国 综合新闻 如今车辆的安全性已经成为了消费者选购车辆考量的重要因素之一。尽管按照WHO(世界卫生组织)估算，全世界每年有超过120万人死于各种类型的交通事故，但是随着全世界汽车保有量的不断提升，由交通事故造成的伤亡却有了下降的趋势。
这和车辆自身安全性的提高有着密切关系，今天我们就来看看随着汽车工业的发展，车辆自身的安全技术有了哪些进步。
车身安全结构的演化
在汽车诞生之初，工程师们在设计车辆的时候大概很少考虑到如果发生碰撞该怎么办，而如今，汽车安全则是车辆在研发过程中最为重要的课题之一。什么样的车身最安全?这可能是多年以来一直困扰消费者的问题。如果按照常识来讲，肯定是车身强度越高，使用的钢板越厚越“结实”。但是在车辆发生碰撞时，情况就远没有这么简单了。
车辆发生碰撞时绝非车辆越大，钢板越强越安全。
在2009年，美国IIHS(美国公路安全保险协会)进行了一项非常有代表性的碰撞测试：一辆2009款的雪佛兰Malibu (迈瑞宝)中型轿车同一辆超过5.3米的1959年款雪佛兰 Bel Air全尺寸轿车进行50%偏置对撞，结果出乎大家的想象：碰撞后两车均产生了严重的变形，但不同的是迈瑞宝仅限于发动机舱，驾驶舱基本被完整地保留了下来，而Bel Air的情况则严重得多， A柱严重变形，如果车内有驾驶员，生还几率非常渺茫。
这体现出了近些年来车辆安全结构的进步，也同时证明了非车辆越大就越安全——车身安全结构决定了车辆在发生碰撞时的安全性。
说到车身安全结构设计，我们不得不提一位伟大的先驱：被誉为汽车被动安全之父的贝拉·巴恩伊(Béla Barényi)。他在1951年申请的专利改变了汽车结构的设计理念。巴恩伊首次提到了安全车身结构——通过车身前部结构的变形来吸收碰撞产生的能量，从而最大程度降低对车内乘员的伤害。
如今，安全车身的理念已经被广泛使用，并且在原来的基础上进行了进一步的演化。而本田的ACE(Advanced Compatibility Engineering，承载式安全车身结构，直译为先进兼容性工程技术，本田工程师们向来喜欢给自己的技术起一个复杂而又晦涩的名字……)车身结构则体现了如今在安全车身结构上最新的研究成果。
所谓“兼容性”，在本田的工程师看来，就是要照顾到在事故发生时双方的安全，而不仅仅是降低自己车内乘员的伤害。
ACE车身结构在保留了吸能结构车身设计的基本结构同时，将车身前方的吸能结构设计出多条能量传导路径，就能够有效地分散并吸收碰撞的能量。这样一来，一方面能够最大程度地保存自己车辆乘员空间的完整性，另一方面，也能够通过整体结构充分地接触，有效地降低对于对方车辆的攻击性，减小碰撞对方所受到的伤害。
下方视频是今年本田在自己的碰撞实验室举办的一次双车偏置碰撞试验，来自东风本田的思铂睿和广汽本田的奥德赛分别以50km/h的速度偏置撞向对方。
尽管当时场面很惨烈，但是我们可以从碰撞的结果看到，两车的乘员舱基本得到了完整保存，A柱几乎都没有变形。由于车型定位不同，两车体重相差近300kg，但是我们可以看到两车碰撞结果并没有显著差异。这也正是ACE车身结构的优越之处。
ACE车身结构
ACE车身结构自2003年诞生以来，如今已经普及到了本田所有的车型中。在各大第三方机构的碰撞试验中，本田的各个级别车型均获得了高分，成为了同级别中的安全标杆车型。在IIHS组织的碰撞试验中，本田所有在售的车型都获得了TSP(Top Safety Pick，最佳安全选择)奖项。
在IIHS组织的碰撞试验中，本田所有的车型都获得了TSP奖项。
照顾弱势群体
在交通社会中，参与者不仅仅是各种机动车。而在路上的行人由于没有任何保护措施，成为了交通事故中绝对的弱势群体。有研究表明，目前每年有超过27万的行人被车祸夺去生命，占整个交通事故死亡人数的22%。尽管车辆对于乘员的安全保护技术已经得到了极大的提高，但是对于行人保护的研究尚处于初级的阶段。
研究表明，在中国和日本行人在交通事故中受伤害的比例更高。
通过研究表明，车辆如果同行人碰撞，最有可能导致行人重伤或死亡的有两个部位：一个是保险杠同行人腿部的碰撞，另一个则是行人头部同发动机盖部分的碰撞。
早在上世纪90年代，本田为了研究行人保护技术，就开始着手进行假人的开发。研制了世界上首个行人假人Polar，用来进行车辆同行人碰撞试验。
应用于行人安全碰撞试验的假人Polar。
通过无数试验，本田在保护行人安全上已经颇有心得。例如在车辆前端的保险杠和左右翼子板采用合适硬度的材料，并且在下面放置了缓冲材料，来保证最大程度地降低对行人的冲击力。此外，在发动机舱盖的设计上本田也同样费尽了心思：机舱盖同发动机需要至少保持5cm的缓冲距离，才能保证对行人头部的冲击降至最低，这对于像缤智这样的SUV来说并非难事，而对于车头低矮的轿车来说就需要采取相应的措施——在碰撞的瞬间发动机舱盖铰链抬起，来提供足够的空间降低对受害者头部的冲击。
本田针对行人采取的保护措施。
下方是今年本田进行的一次行人碰撞试验，参加试验的车型是如今最火的小型SUV——缤智。车辆以40km/h的速度撞向假人，我们可以看到在碰撞时行人是多么地脆弱。
碰撞之后可以看到，车辆前端保险杠和散热格栅向内凹进变形，同时引擎盖也有着较大幅度的变形。这样一来，虽然车辆自身虽然受损比较严重，但是却最大程度地降低了对于行人的伤害。
为了保护行人，车身的保险杠及引擎盖有不同程度的形变。
编辑点评：可以看出，在车辆的安全性能上，本田已经走在了行业的前列——它不仅考虑到了车辆自身在发生碰撞时的安全性，而且考虑得更加周全，为所有的交通参与者都提供了最大程度的保护。为了进一步揭开本田安全性能的“秘密”，我们近期将组织卡友们同本田的安全专家进行面对面的深入交流，请大家持续关注。
