车网中国 综合新闻 汽车作为乘用工具来说最根本的使命就是把乘客从A点安全舒适的送至B点，因此除去汽车为生活带来的便利性之外，安全问题是最应该被重视的。在安全气囊、安全带这些被动安全配置相继普及的时候，预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示系统(LPA)、自动调节远光灯系统(AHB)以及动态雷达巡航控制系统(DRCC)这些有效规避事故发生主动安全系统也应运而生。
在2016年12月5日举行的丰田技术空间活动中，丰田带来了全新1.2T小排量涡轮增压发动机，不仅如此，活动的另一个主题便是丰田最近推出的Tyota Safety Sense智能安全(TSS丰田规避碰撞辅助套装)理念。
Tyota Safety Sense智能安全
此次丰田发布的Tyota Safety Sense智能安全(TSS丰田规避碰撞辅助套装)主要由预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示系统(LPA)、自动调节远光灯系统(AHB)以及动态雷达巡航控制系统(DRCC)这四项主动安全系统组成。
自动调节远光灯系统(AHB)
在日常行车中，对向车道驶来的车辆如果在会车时并未及时关闭远光灯，这样会对本方驾驶员造成短时间的眩目，车辆在高速行驶的情况下很容易会在这短暂的时间中发生危险。
自动调节远光灯系统则是利用摄像头，检测前方车辆或对向车辆的灯光，并自动切换远光和近光，以此来辅助驾驶员，确保其前方视野。出提前发现行人外，还可避免忘记切换近光远光，减少了频繁的手动操作。
在实验中，实验员手中的强光手电模拟对向来车的远光模式，当手电筒照向车辆时，AHB系统会默认为前方有车辆，于是会将灯光调整至近光模式。当手电筒关闭后，AHB系统会默认为车辆对向或前方没有车辆，于是会将灯光调整至远光模式，来提高驾驶员在夜间行车的安全性。
动态雷达巡航控制系统(DRCC)
定速巡航系统对于经常在高速上行驶的驾驶员来说无疑是最为实用的配置，解放双脚，省心省力。而丰田搭载的这套动态雷达巡航控制系统(DRCC)则可以看做是定速巡航的升级版，它可以与前方车辆保持车间距离，根据传感器发出的信号识别前方车辆，并在设定的车速范围内根据前车车速调整车间距离，跟车行驶，从而减轻驾驶员的驾驶压力。
这套动态雷达巡航控制系统需要在车辆速度为40km/h-180km/h区间内，才可开启该系统，当设定一个速度后，车辆以该速度行驶，当前方出现慢车后，车辆会自动减速，当前方慢车驶离车道后，该车将继续加速直到设定速度为止。
实际体验时，将车辆速度提升至60km/h开启DRCC系统，让车辆进入跟随状态，并且该系统会有三段式车距调节。当前车减速时，车辆也会自动减速并在后方以前方慢车相同速度跟随，当前方慢车变线或者驶离车道时，车辆会继续加速至设定速度为止。
车道偏离警示系统(LDA)
如今快节奏的生活促使着人们很难专心去做一件事，总是希望能在有限的时间中完成更多的事，甚至在日常驾驶时也是如此，太多因素会分散驾驶员的注意力，尤其是在高速行驶时，很容易造成交通事故。
车道偏离警示系统(LDA)则是通过摄像头来识别道路上的白色(黄色)车道标志线，当驾驶员走神未操作转向指示灯却有可能偏离车道时，则会通过蜂鸣器和显示器来提醒驾驶员，当偏离车道后，方向盘也会施加一个细微的反向力来帮你回正，使车辆回到车道当中。
接下来我们到车上体验一下它的LDA系统，当车辆提升至60km/h时，我在未打转向灯的情况下将车辆向左或向右车道偏移。当车辆一侧轮胎压线后，车辆首先会在仪表盘处进行提示，如果驾驶员依旧没有反应，方向盘会施加细微的反向力来帮你回正，是车辆回到车道中。
预碰撞安全系统(PCS)
从每年的交通安全事故占比重看，追尾事故的占比几乎在任何一个国家都是第一位的。造成追尾事故的主要原因与与现在驾驶员注意力的分散有很大的关系，毕竟人不是机器，偶尔走神也在所难免，丰田的这套PCS系统就是根据这个现象开发而来。
这套PCS系统通过毫米波雷达和单反摄像头检测前方车辆，并通过警报、刹车辅助(最多可减速约60km/h)、自动刹车减轻碰撞伤害或帮助避免发生碰撞(追尾)事故。我们模拟车辆在城市道路正常行驶，驾驶员走神时，前方出现慢车，行驶到安全与危险距离的临界点时车辆会发出声音警报。如果车辆发出声音警报后驾驶员依旧没有采取制动措施的话，系统会进行全力刹车，最多可减速约60km/h，从而避免事故的发生。
写在最后：
虽然Toyota Safety Sense智行安全系统看上去非常简单，将几个我们常用的功能融合在了一起，但实际体验感受还是非常不错的，稳定性得到了大幅提升。并且据丰田工程师透露，这套Toyota Safety Sense智行安全系统在未来还将放下身段，在全系车型中搭载，并使其成为未来自动驾驶技术中的关键一环，从而实现丰田所提出的的交通事故“零伤亡”的最终目标。
