车网中国 综合新闻 2017年度美国IIHS的汽车安全榜单中，沃尔沃S60、V60和XC60均获得Top Safety Pick+的最高评级，而集沃尔沃最新技术的新一代S90和XC90却只获得了Top Safety Pick评级。到底是什么原因让新车输给了老车呢?
关注汽车的人，对IIHS这个名称肯定不会陌生，它的全称为高速公路安全保险协会，它每年都会发布一系列针对汽车安全的评测报告，而这些报告有着相当大的影响力和极高的权威性，美国消费者买车时，经常会以IIHS的报告为重要参考，各个厂家也十分重视历年新车在IIHS测试中的表现。
了解IIHS的人都知道，它的测试标准非常严格，而且经常会自己设计一些测试项目，从而评判出车辆在真实事故场景中的表现。例如前两年IIHS新增的20%小范围正面碰撞测试，曾让一大批原本成绩尚可甚至优秀的车型栽了跟头。
而当各家车企匆忙给自家的新车“加料”，专门应对小范围正面碰撞这一项考核时，IIHS今年又把目光投向了另一个全新的测试领域，并于今年3月份发布了史上第一份汽车大灯的评测报告。新车君在当时也对这份报告进行了报道：《德系被日系打脸，史上首项汽车大灯评测出炉!》
在IIHS的每项安全测试中，各款车型的成绩分别以Good(优)、Acceptable(良)、Marginal(及格)、Poor(差)四个评价进行评级，在第一份包含了31款中级轿车的大灯评测中，获得“优”评级的只有丰田普锐斯v一款车型，超过一半的车型仅获得了“及格”甚至“差”的评价，其中被评为“差”的不乏奔驰、凯迪拉克等豪华品牌的车型。
到了7月份，IIHS的第二份大灯评测报告中集中了美国市场最热门的21款小型SUV，结果没有一款获得“优”评级;10月份IIHS又针对11款皮卡的大灯进行了评测，结果只有本田Ridgeline一款被评为“优”。
每到年底，IIHS都会发布一份针对当年新车的综合性安全评测报告，大灯评测顺理成章就被纳入今年度的评测体系，导致的结果是，2017年度获得IIHS最高的Top Safety Pick+的车型只有38款，较2016年的79款减少了一半还多。
这时你可能会说：一个大灯有那么讲究么?平时自己开车也没觉得车灯有什么问题啊?
所以，新车君这里有必要再介绍一下IIHS评测大灯的标准，简单而言，它的评估主要有三个方面：大灯的亮度、角度以及对对面行人和车辆产生的炫光干扰。也就是说，一对好的大灯，首先必须有足够的亮度，其次在开启近光灯时有合理的照射角度，不会导致照射距离过近，最后还需考虑到它产生的眩光，是否会对其它行人和车辆产生过大的影响并危及安全。
至于更详细的评测标准，新车君在上一篇文章里已经做了解读，这里就不再赘述。值得关注的是，在整个2017款车型的综合评测中，仅有七款车型在大灯一项获得了“优”评级，分别包括雪佛兰沃蓝达、本田Ridgeline、现代Elantra(国内的领动)、现代胜达、斯巴鲁力狮、丰田普锐斯V以及沃尔沃XC60。
这些车型中绝大多数都是非豪华品牌，唯一一款XC60也是走入产品周期末端的老车型，而那些造价昂贵、科技含量更高的豪华车却大多数表现平平，那么到底怎样的大灯才算得上优秀呢?
首先要保证充足的亮度，当前市面上广泛采用的大灯光源有三种，分别为卤素灯、氙气灯和LED灯，理论而言，三种灯源的亮度应该为卤素灯不及氙气灯，而氙气灯又逊于LED灯。实际上，卤素灯确实已经算是比较落后的技术，只有少数几款搭配卤素灯的车型获得了“良”评级，但没有一款获得最高的“优”评级。
上面这套奔驰E级的灯组包含了LED日行灯、透镜近光灯及反光式远光灯。
不过氙气灯与LED灯的差距就没那么明显了，两种灯源的车型都出现了获评“优”的车型。除了灯源之外，还有另一个影响大灯表现的重要因素，那就是灯光射出的方式，到底是投射式还是反射式。
简单来讲，反射式大灯最常被用在卤素灯上，灯源背后有一个碗装的反光面，俗称“反光碗”，它的作用是控制光线的角度，实现理想的近光或远光的照明;投射式大灯就是我们常见的那种带透镜的灯组，在氙气灯和LED灯上很常见。
不过，近年来一些卤素灯也开始采用透镜，而一些LED灯也有采用反射式器件的，例如日产Rogue的老款远光LED灯就采用的是反射式，为了在大灯评测中获得好成绩，这款车在最新款上则改成了投射式LED大灯，所以单纯从是否有透镜来判断灯源其实是不靠谱的。
很多人喜欢带透镜的大灯，是因为觉得它比反射式大灯更有质感、更上档次，而实际上，与带反光碗的反射式大灯相比，带透镜的投射式大灯确实有着亮度均匀、穿透力强、光线散失小等优点。这次IIHS的大灯评测项目中，获得“优”评级的车型均采用的投射式大灯，而少数几款获得“良”评级的卤素大灯的车型，也全部采用了投射式器件。
看到这里我们能看出来，IIHS明显对两种大灯有“成见”，分别为卤素灯源和反射式大灯，不过它也并非盲目推崇那些功能花哨的大灯，例如沃尔沃三款获得Top Safety Pick+评级的车型，均为XC60、S60和V60这些比较老的60系产品，新一代产品XC90和S90都配备了LED大灯和更先进、复杂的功能，反而因为车灯表现不佳,而只获得了Top Safety Pick评级。
看到这大家可能又会产生一个疑问，汽车大灯有着百余年的历史，并不算一个十分复杂的配置，为什么绝大多数厂商的表现都不尽人意呢?难道监管部门就没有专门针对车灯的标准和法规吗?
答案是当然有，但是各国监管部门的法规基本都是单独针对车灯设定的，而并非车灯安装在车辆上之后的实际表现。测试汽车大灯的实际效果非常复杂，先不提同一款车型还会配备不同的灯光组件，就算是单独一辆车，在空载和满载时，由于车辆高度会发生变化，车灯的光线角度也会随之改变。想要合理、全面地测试大灯在实用环境中的表现，绝非易事。
可喜的是，IIHS的汽车大灯评测项目为厂商改进车灯实际效果开了个好头，有了一个合理的标准后，厂商改善车灯的实际效果并不算难。车企也和学生一样，主动积极性再强，还是需要有人鞭策和指引，才能进步地更快。
