说到汽车安全，很多人会想到沃尔沃，殊不知通用汽车高安全性的历史由来已久。早在1934年，通用就在美国密歇根州的米尔福德市试验场进行了第一次真车正面碰撞和翻转试验，并提出安全标准。也是自此开始，这种试验成为所有汽车制造商的标准测试手段，并被政府安全机构采纳。此后二战期间，别克为美国军方生产坦克，再后来的别克车因皮实耐撞而被戏称成为坦克车，到1999年通用汽车公司从AM General取得悍马的商标使用权和生产权。通用汽车厚重、皮实、安全的印象就更加深入人心了。即使是汽车行业整体轻量化趋势愈演愈烈的今天，通用汽车一边发展新技术跟进轻量化，一边也秉持着安全驾驶的传统，为消费者开发一代又一代值得信赖的产品。
有幸报名成功，并且跟随泛亚的汽车工程师实地参观泛亚技术中心的安全实验室后，我才发现一直自诩为汽车迷的我对汽车安全的认识实在有些井底之蛙，以为汽车安全就是看前防撞梁的钢材和厚度及有无后防撞梁，车身钢板的软硬，刹车盘大小和ABS之类，来了之后才发现安全是一个全方位的概念。
在笔者看来，消费者更看重的是防止安全事故发生的主动安全装置，以及汽车在发生事故时，车舱里的乘客以及被撞的行人或者被撞车辆上乘客的安全，而不仅仅是高速碰撞时，对汽车损伤最小。这也是为什么现在的汽车都采用塑料作为前后保险杠的原材料，而安全带、安全气囊以及座椅组成的全方位约束系统则在碰撞事故中对车内乘客起着不可替代的保护作用。
一辆在事故中能够面对各种复杂工况，保护到多方人员的汽车当然不是汽车工程师拍着脑袋就能设计出来的，而需要大量的碰撞试验来模拟多种实际工况，验证产品的可靠性。借助泛亚安全工程师的介绍，我们了解到泛亚的安全实验室配备有符合中国、美国、欧洲等各种全球主流车辆安全法规要求的试验设备，在很多方面都做到了国内之最。
这里拥有全球主流法规试验需要用到的各式壁障车，是国内壁障车配备最齐全的技术中心。这些壁障车可以满足泛亚工程师进行多样化的试验，包括各种形式的单车、双车的正撞、侧撞和柱碰，甚至是模拟卡车追尾的碰撞试验。
这里配备了国内最齐全的试验假人库，包括各种身材、体型、性别的假人，也包括从6个月至12周岁各个年龄段的儿童假人，总数达到30余个。由于身上装满了各种传感器用于记录碰撞瞬间的数据，这些假人个个身价不菲，一般的假人价格在100万美元左右，有些特殊的假人价格甚至达到了1000万美元。
这里还有国内数量最多的高速摄像机。为了能在碰撞瞬间记录下车辆和假人的每一个细微变化，这些高速摄像机的实拍帧数可达到10000祯以上。同时为了保证这些高速摄像机的进光量，碰撞试验台周围还密布了超过20盏4000瓦的高能LED灯。这样的大手笔，相信在全球范围内，能够与泛亚比肩的技术中心也屈指可数。
此外，我们还了解到，泛亚技术中心已经率先引进了IIHS的正面25%小重叠面碰撞测试，这项令很多大牌车型颜面扫地，也最严格的的测试规则，也将成为上汽通用新产品开发的常规测试项目。泛亚的安全标准远远超过了那些为了“应试”所做的碰撞测试，而是为了树立国内汽车安全标杆。
上午在安全实验室参观到的五花八门的汽车安全实验设备，其实只是为了测试汽车被动安全装置的可靠性。但是这些被动安全装置只能在碰撞事故发生后，最大程度地减小人身损伤，却不能防止或避免事故的发生。尤其是在一些高速行驶的工况下，被动安全会显得非常力不从心。一辆车要是在120km的时速下发生碰撞，再结实可靠的被动安全装置都无法让其避免车毁人亡的后果。正因如此，提前预防和避免事故发生的主动安全系统才显得愈发重要。安排在下午的亲身试驾就给我们机会能够全面感受上汽通用汽车的主动安全技术。
平心而论，我在这次活动之前对主动安全技术的认识还停留在只知道ABS、ESP之流的原始阶段；而直到试驾结束，我才发现，不知不觉间，通用汽车在主动安全技术上的积累已经足够帮助乘客打造一个360°的全面防护系统。这个主动安全系统最核心的部分由LKA车道保持系统、ACC自适应巡航、FCA/CMB刹车预警系统/主动刹车系统三部分组成。
首先是能够帮助车辆在高速行驶时，保持在一个车道内不驶偏，帮助驾驶者解放双手的LKA车道保持系统。由于国内路况的特殊性，国内车主在即使在车速已经较高时，也仍然会不打转向灯频繁变道。如果此时LKA车道保持系统自动介入，该系统对方向盘的控制将会和车主的自主控制产生干涉，大大降低车主的驾驶体验。所以泛亚的工程师综合考虑这些因素，进行了大量具有针对性的模拟和实况测试，将LKA车道保持系统设定在车辆时速超过80km才启动。我们试乘的是一辆配备LKA系统的全新昂科威,一旦车速超过80km/h，车辆马上自动启动LKA系统，车辆配备的摄像头自动采集道路信息并自动识别车道线，并不断微调车辆行驶方向使其保持在一个车道内行驶。
其次是帮助车辆在车主不踩油门的情况下，仍然能自动保持与前车距离或者让车辆保持设定时速前进的ACC自适应巡航系统，这就解放了车主的双脚。从试驾体验看来，通用汽车ACC系统对前车识别区域很广，即使前车转弯，车辆也不会轻易丢失目标；对前车车速变化的识别也非常灵敏，基本上能做到两车同加速同减速。
最后是实时检测车辆与前车距离，在距离过近时发出预警并自动刹车的主动刹车系统。这就为车道保持和自适应巡航的智能驾驶技术再加了双重保障，让驾驶者可以放心使用这两项技术。即使由于道路工况过于复杂，车道保持系统和自适应巡航系统无法识别处理，也有主动刹车系统作为后盾，避免了故事的发生，是谓真正的360°全面防护。
而这几项技术的试驾体验中，试驾公众在教练的指导下都非常顺利的完成了。这些科技虽然技术含量很高，但是学习成本却非常低，上手快，基本上听教练一讲就能用。试驾体验也向我们证明了这些主动安全技术是值得我们信赖的，并且能够在日常驾驶中帮我们承担掉一些我们原本根深蒂固认为不可被替代的工作，比如转向控制、油门刹车控制等。
这次的参观试驾着实让我好好领略了泛亚技术中心深厚的汽车安全技术积淀，我相信我这次看到的只是其中的九牛一毛，还有更多已经开发成功但并未公诸于众，或者正在开发中的汽车安全技术在这座汽车技术殿堂里。主动安全技术通用还有很多，通用公开测试面向未来的智能安全互联科技——V2V技术，这项技术可以大幅度降低车祸发生的概率，提升驾驶安全性。目前通用在北美安娜堡已经做V2V技术的试车测试，并与美国政府立法推广这项安全技术。可以想象未来泛亚技术中心也会讲这些技术引入到国内的上汽通用车型上。
这次参观体验才刚刚结束，我已经开始期待以后能有更多的机会来了解泛亚的汽车安全技术，也更期待更多的汽车安全技术能被一一应用到上汽通用的量产车上，打造出更加安全，更加智能的汽车，真正改变人们的交通生活。
