车网中国 综合新闻 金秋十月，我们即将迎来国庆长假，你打算去哪儿自驾游玩?游玩中开心固然重要，安全更是重中之重!你需要一辆能够呵护你和家人安全的汽车。但是对于汽车安全，你真正了解多少?你靠什么来判断一款车是否安全?是不是曾经有老司机教授你“独门秘籍”——敲一敲钢板，关一关车门，以声音来判断车身表面的钢板厚不厚，进而判断车身是不是安全。你有没有想过，这些的做法是不是正确的呢?今天，我们请出曾经在欧洲E-NCAP、美国IIHS和NHTSA、中国C-NCAP等各项碰撞测试中均获得五星佳绩的阿特兹，通过对其进行实车拆解，扒开它的外衣，“裸身”解读能够在车辆发生碰撞后保护车内乘员的汽车安全技术。
钢板“强”“厚”之争：“皮儿“厚不如实力强
关于车身钢板的“强度”与“厚度”之争由来已久，每一派的支持者众说纷纭。事实上，根据各大专业机构和专业媒体的测试及分析。汽车钢板的强度是车身安全的关键，而不是钢板厚度。而且，车身轻量化是整个汽车行业的未来发展趋势，钢板的厚度必然会越来越薄，所以更加轻量化、强度却更大的钢板才是汽车的车身材质趋势。
一汽马自达阿特兹深谙此道，其高强度钢板使用率已经达到了60%，整个车身 40%钢板强度达到了590Mpa的超高强度标准，而大家最关心的防撞钢梁强度已然达到了1800Mpa的水准(如上图)，这个数值是什么概念?这是与核潜艇同等级别的钢板强度。如此高强度的前后防撞钢梁能够在碰撞发生后更大程度的承受碰撞力，并将碰撞能量分散、吸收。作为驾驶舱的安全支柱，A柱和B柱的钢板同样有着很高的强度。这么高的强度是为了在发生碰撞时，能够更好的保护车身、减小形变，有效的保护车内人员安全。
车身结构：“直线化“与”连续化“双管齐下
吸能的概念现在已经深入人心，但可能很多人并不知道，在汽车的前纵梁设计上，分为吸能溃缩区和起支撑结构的刚性区两大区域。相比于吸能区，刚性区对于车内人员的保护更为重要。在刚性区域内，前纵梁需要高强度钢材的支撑。一般传统车型会采用弯曲前纵梁设计。
如上图所示，阿特兹采用直线化设计的前纵梁保护性更出色，让前纵梁在受到纵向冲击时，强度更高，不易变形。而且阿特兹直线化的设计还不止于前纵梁，还包括在前纵梁后连接的底部车身。整个车身的直线化设计可以更好的传递、分散撞击能量。更重要的是，这能够提高车身的纵向强度，让驾驶舱更不易变形。
除了直线化之外，连续化同样是车身安全的重中之重，阿特兹连续化的设计理念主要体现在车身侧面。从前门到车身顶部，再到后门，再经过车身底部回到前门，从而形成了无缝连接的连贯圆形。车身拥有连续化设计后，整体性更强，刚性更大。发生碰撞后，乘员舱不易发生较大的形变，这样就能有效的保护车内人员的安全。同时，形变量减小，车门不至于在撞击后出现因形变而打不开的情况，更利于车内人员的逃生。
焊接工艺：合二为一 刚性提升
众所周知，车身是由不同的钢板焊接而成，而车身的安全性很大程度上取决于其整体性。这就对焊接工艺提出了极大的要求。当前最常用的焊接工艺是点焊，包括传统的电弧点焊和较为领先的激光焊接。
而阿特兹采用的是航天级的胶焊工艺。它的原理是先粘再焊。这种胶焊工艺一方面有效地使车身刚性提升30%，另一方面，因为零部件中间有胶的缘故，有效的使焊点与空气隔绝，减少焊点处的腐蚀，并且大大增强了连接处的韧性。当前，这种工艺主要应用于航天飞行器。
汽车安全的重要性不言而喻，如何认识和判断汽车安全更需要科学的理论和严谨的态度。本文希望通过对阿特兹安全性的解读，能够为广大汽车消费者提供一些判断汽车安全性的方法，为构建汽车社会中的汽车安全文化而贡献力量。
