车网中国 综合新闻 安全气囊原理当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向电子控制器发出信号。电子控制器接收到信号后，与其原存储信号进行比较，如果达到气囊展开条件，则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去起动信号。气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，经过滤并冷却后进入气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫，并及时泄漏、收缩，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，使之免于伤害或减轻伤害程度。
我们都知道，电子安全气囊(electronic control of safety airbag)安全气囊系统是一种被动安全性(见汽车安全性能)的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少8 0%左右。
而一个科学、合理的安全气囊将很大程度上直接影响在一起车祸的不幸中车主和乘客能否幸存下来以及受伤程度。
对于日本汽车零配件公司高田公司的安全气囊爆炸问题，相信大家都有耳闻。
近日，高田公司日前针对3400万缺陷气囊召回,已向美国国家公路交通安全局(以下简称NHTSA)提交了一份计划，但令人费解的是，以“商业机密”为由，拒绝公开缺陷气囊问题细节。对一直强调“保障消费者安全”的高田公司而言，颇有一些滑稽的味道。
根据NHTSA本周二在官网上发布的信息，由高田公司提交的“测试计划”里，在高达37页的篇幅中，涉及问题气囊缺陷细节的第35页却是空白的，高田方面给出的理由是：“保密的内容多，包括专有信息”。
综合来看，高田对问题气囊的测试计划，试图解决两个核心问题，一方面符合监管机构、立法者和安全倡导者的需求，另一方面旨在探讨问题气囊采取替换解决的方式是否“安全”，并需要花费多长时间。
NHTSA相关发言人也强调：目前来看，引发气囊爆炸的问题缺陷仍然是一个谜，尚未有直接证据证明是设计缺陷，还是化学材料问题。
从今年初开始发酵以来，数以千万计的高田缺陷气囊进入公众视野，美国公路安全官员曾表示，因高田气囊缺陷在美召回车辆已达3400万辆，全球召回总数已达5300万辆，涉及10多个整车企业。
相对而言，日系车成为本次召回的“重灾区”，本田官方7月份统计：因涉及高田安全气囊问题，增加召回450万辆，累计宣布召回已达2450万辆。
日产方面也曾宣布：因为高田气囊缺陷，已经在全球召回440万汽车。其中，日本涉及到813000辆，截至目前，有大约85%的车辆实现了召回。而丰田汽车公司从6月份宣布扩大召回以来，在美召回车辆超过290万辆。
在进一步讨论高田缺陷气囊原因时，安全监管部门一直怀疑“硝酸铵基推进剂可能起到一定负面作用。高田公司的高管曾透露给国会议员，表示将继续使用新的安全气囊充气，保障化学品不易挥发。
为此，NHTSA方面希望高田公司能在“问题测试”过程中，及时告知公众原因，并希望以测试数据滚动公开的方式。“告知使用寿命和硝酸铵基推进剂是否安全。” NHTSA发言人表示，这将是对高田气囊评估的最直接证据。
日本高田公司董事长兼CEO高田茂久，虽然在此前就其安全气囊缺陷导致8人死亡、数百人受伤，公开致歉。并表示公司目前正在商讨如何帮助受害者，包括设立赔偿基金等。
但来自第三方调查机构的文件显示：消费者对于高田缺陷气囊迟迟无法公布原因和细节表示不满，以及更换后的气囊是否安全存在疑虑。作为一个安全产品供应商，却对用户造成了伤害，这让人感到震惊。
安全气囊的正确使用方法
1.安全气囊必须与安全带一起使用 如果不系好安全带，即使有气囊，在碰撞时也可能造成严重伤害甚至死亡。
2.乘车时与气囊保持合适的距离。
3.不要在气囊的前方、上方或近处放置物品 注意不要在气囊的前方、上方或近处放置物品，因为在紧急时刻这些物品有可能妨碍气囊充气或被抛射出去，造成更大的危险。
4.要保证安全气囊真正起到安全的作用，驾乘人员一定要养成良好的驾乘习惯，保证胸部与方向盘保持一定距离。
5.避免高温 安全气囊装置的部件应妥善保管，不要让它在85度以上的高温环境下长期放置。
6.不要擅自改变安全气囊系统及周边布置 不能擅自改动系统的线路和组件，不要随意更改保险杆和车辆前部结构。
7.安全气囊为一次性产品 每个气囊只能使用一次，引爆后须回厂换一个新的气囊。
8.拒绝高田，珍爱生命。
