加州职业安全与健康管理局（DOSH）当月也对特斯拉发出了传票，理由是其自2015年以来就未能正确记录其他工伤事故。其中一些文件是通过公开记录请求获得的，这些文件削弱了特斯拉高管对其位于加州弗里蒙特的工厂所做的安全性陈述。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在2018年10月的收益电话会议上专门向投资者介绍了部分工作场所的安全措施。他表示，加州职业安全与健康管理局已经对该公司进行了调查，得出的结论是，该公司没有少报受伤人数。
上个月，特斯拉表示，该机构的审查显示，其记录的工伤人员数字准确性为99%。但DOSH发言人弗兰克波利兹（Frank Polizzi）表示，加州职业安全与健康管理局在2018年一开始并没有重点核实特斯拉受伤员工记录的整体准确性。该机构也无法证实特斯拉环境、健康和安全副总裁劳丽·谢尔比（Laurie Shelby）在2月份的博客文章中所说的话。
对此，特斯拉没有回复记者的置评请求。
随着特斯拉从弗里蒙特工厂“生产地狱”中走出来，该公司的工作场所安全问题从新闻头条上消失了。马斯克曾用“生产地狱”来形容Model 3轿车艰难起步生产的那段时间。
但加州职业安全与健康管理局的文件显示，在调查报告中心（Center for Investigative Reporting）提交相关报告后发现，特斯拉夸大了自己在提高员工受伤方面取得的进展，而人们也呼吁对这一问题关注。
美国职业安全与健康管理局前局长德博拉·伯科维茨（Deborah Berkowitz）表示，政府官员依靠公司提供的准确汇总数据，来决定哪些工作场所的安全性未来需要进行最密切的审查。
伯科维茨说：“如果企业的报告不准确，就会对该机构最终使用政府资源的情况产生影响。”伯科维茨目前是支持劳工权益的非营利组织国家就业法项目（National Employment Law Project）工人安全与健康项目的负责人。
“对职业安全与健康管理局机构来说，重要的是汇总数据要准确，这样才不会描绘出一个比实际更安全的工作场所。”伯科维茨说道。
回顾一下，特斯拉对工作场所安全审查的处理方式，似乎与2017年美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉自动驾驶软件Autopilot的调查相似。该机构的结论是，有争议的驾驶员辅助系统没有缺陷，不需要召回，同时称车辆在安装了自动驾驶仪后比没有安装的碰撞事故率减少了40%。但去年发布的一项研究称，特斯拉向NHTSA提交的数据不完整或相互矛盾。
加州职业安全与健康管理局表示，在去年12月分份的备忘录中，特斯拉提供给政府的2018年总结数据中，约有36起事故未在其日志中列出，占总数的4%。2016年，44%的事故没有包括在内。
该机构还称，当月发出的传票是针对14起受伤或疾病的问题，而特斯拉没有在其记录中正确记录。其中4起发生在2019年，其他发生在2015年到2018年之间。特斯拉正在对这一裁决提起上诉，但加州职业安全与健康管理局表示，它正在审查该公司提供的其他证据。
加州职业安全与健康管理局在12月的备忘录中说，当公司了解到事故并将事故摘要发送给政府后，将其添加到受伤记录中，有时会出现差异。但该机构表示，当存在“明显的数字差异”时，公司应考虑其流程是否“足以验证准确性”。
加州职业安全与健康管理局使用年度总结日志来计算总的工伤和疾病率，以每100名全职员工每年发生的事故数来衡量。美国劳工统计局（Bureau of Labor Statistics）表示，2018年美国汽车制造业的整体失业率为6.1。特斯拉在其2018年总结日志中报告的数据合计为6.2；如果算上加州职业安全与健康管理局所说的被遗漏的36起事故，特斯拉的事故率将升至6.5。
特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂生产Model S、Model X和Model 3车型，同时也正开始生产Model Y。后者是一款新的跨界车型，定于本月开始交付客户。该公司去年12月在上海附近的一家新工厂正生产Model 3，并计划今年在柏林附近开工建设一座工厂。
