车网中国 综合新闻 如今，汽车消费市场逐步年轻化，80和90后成为了市场的消费主力。这一代人伴随着高速发展的电子产品和互联网成长，对智能化的电子产品有着狂热的期待和追求。一些对于市场敏锐的汽车厂家也很快捕捉到了先机，越来越多的智能化电子系统被引入到汽车上。甚至不乏以炫酷的电子科技感来营造豪华，从而走上高端市场的成功案例，比如以科技新贵姿态横空出世的特斯拉。
这些智能化的电子产品和系统的引进，目的无非是让汽车变的更好开、更安全。但是电子产品的成本周期决定了越先进和超前的固件和系统，就意味着产品搭载的成本越高。所以，高昂的研发成本让高度智能化的无人驾驶离平民车还有一段距离。那么，平民车上能让汽车更安全智能的电子系统配置有哪些?又是如何工作的呢?最近，飞灵君应邀到上海参加了别克BIP智慧行车科技体验营活动，借着解读通用的BIP，我们来一起聊聊那些让汽车变的更安全更好开的“黑科技”，大家以后选车看配置的时候作为一个参考。
什么是别克的Bip系统呢?官方的说法是根据北美信息通讯科技加上欧洲底盘驾控技术所打造的智慧驾控、智慧互联以及智慧安全系统。换句话解读就是Bip系统能让搭载它的车型具有更智能的驾乘感受，车载娱乐以及主动安全性。目前搭载这套系统的入门级车型就是15年上市的别克威朗。
目前市面上已知的智能驾驶系统都是需要拥有一套主动式的智能底盘系统为基础，它是智能驾控的先行条件，包括主动式悬架和自适应驾驶系统等。通用为这套Bip系统也开发了一套CDC主动式悬架和FlexRide自适应驾驶系统。
与传统的汽车悬挂相比，CDC主动式悬挂系统通过遍布底盘的传感器每秒扫描路面超过100次，从而能根据道路状况、车辆行驶速度以及转向角度等参数，自动调节悬挂系统的“软硬”设定，使车辆在加速、转向、制动或高速过弯时，提供更好的车辆稳定性，获取扎实精准的驾控感受。
FlexRide自适应驾驶系统则集合了CDC主动式悬挂、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统、ESC/TCS控制等技术的底盘技术。该系统能识别11种不同行驶工况，更有运动Sport、标准Normal、舒适Tour、越野Offroad等模式供驾驶者自行切换;而且，在不同的驾驶模式下，不仅悬挂系统的响应表现会有所不同，就连变速箱、油门、四驱系统的响应也会根据不同的模式表现出不同的特性，帮助驾驶者达到更好的行驶状态。
唯一遗憾的是，由于开发成本较高，这套CDC主动式悬架和FlexRide自适应驾驶系统只在别克目前的B级及以上车型搭载。
智能安全化是目前汽车行业的大势所趋，也被越来越多的消费者所关注，这几年汽车厂家在这一领域的研发投入可谓是斗得难舍难分。ACC自适应巡航、车道偏离预警、碰撞预警、盲区预警等等智能化主动安全系统应运而生。但是不管如何，最终受惠的是消费者。别克Bip系统的最大亮点也就是它的智慧安全系统。它包含：ACC自适应巡航、SBZA+LCA盲区预警、FDI+FCA+CMB碰撞预警缓解系统、LKA车道保持/LDW车道偏离预警、RCTA倒车预警等。这些系统是如何工作的呢?我们来一一解读一番。
ACC自适应巡航定速巡航让我们应付长距离高速驾驶变的更轻松，但是大多数定速巡航都有较高的驾驶速度限制，别克Bip的这套ACC自适应巡航更智能化。对低速和前车跟随都做到了高度的智能化，完全可以认为是向无人驾驶迈步的过渡系统。
当车速大于25km/h时，通过设置车速和车辆间隔，ACC自适应巡航系统能够自动调整车速以保持与前车的预设距离(可以提前设定，车辆时速大于25km/h时系统自动启动)，并可持续减速至车辆完全停止。
盲 区 预 警我们都知道右侧的后视镜在C柱区域存在着驾驶盲区。很多消费者肯定也跟我有过一样的疑问：为什么不把后视镜加大呢?这样可视区域不就大了吗?好奇的飞灵君翻阅了一堆资料后终于找到了答案，原来汽车有一条外突出物法规，主要是用来保护行人的一条法规。后视镜过大就会超出法规允许范围，同时影响汽车整体造型美感。对于这个难题，一些汽车企业就开发了侧边盲区预警系统，而通用Bip则配备一套侧盲区和后盲区预警系统。
SBZA侧盲区预警：实时监测车辆左右盲区道路情况，解决外后视镜盲区带来的并线安全隐患。当系统探测到车辆左右盲区有车辆存在时，对应一侧的后视镜警示灯将自动点亮。此时如果打开对应后方车辆一侧的转向灯时，警示灯将持续闪烁，对驾驶者进行提醒。
LCA后盲区预警：当车辆时速大于30km/h，如左右两侧车道后方70米内距离有车辆快速接近，LCA后盲区预警系统将通过外后视镜橙色灯光报警，并伴随座椅震动或声音报警给出警告。
碰撞预警系统碰撞预警是近年来在汽车安全领域减少汽车碰撞事故最实用的配置之一，给“马路杀手们”带来了福音。通用Bip的碰撞安全系统由FDI前车距离提示、FCA碰撞预警和CMB碰撞缓解组成，并在车辆车速最低大于4km/h时开始工作。
FDI前车距离提示能通过车辆前方的长距离雷达和前摄像头检测与前车的距离，当车速大于40km/h时，在仪表上显示与前车的时间距离(0.5s-3s)。
FCA碰撞预警能对前方慢速行驶或者静止的车辆进行综合评估碰撞危险程度，并在必要时通过仪表显示橙色报警图标，配合声音报警或座椅震动对驾驶员警告，以便他们能够采取主动躲避动作，以提高对驾乘人员的保护。
CMB碰撞缓解能够实时监测本车道内的目标车辆，当与其他车辆有碰撞的高风险时(预计碰撞时间小于大约2秒)，系统将先发出碰撞报警，如果驾驶员没有采取任何措施且预计碰撞时间小于大约0.5秒，系统将采取自动刹车，以避免碰撞或者减轻碰撞造成的伤害。
LKA车道保持/LDW车道偏离预警当我们在高速长距离驾驶时，老司机们最容易犯困，而高速的交通事故多半都是因为疲劳驾驶以及疏忽大意的变道造成。这个时候车道偏离预警和车道保持就能起到很好的作用。搭载了别克Bip的车辆，当车辆时速在80-180km/h之间，若车辆在未打转向灯的情况下靠近车道线，LKA车道保持系统将会自动修正转向以保持车辆在车道内行驶;当车辆压线且无法修正，LDW车道偏离预警会让方向盘的转动变的发沉，并且提醒驾驶员修正车辆行驶轨迹。
当然，说道目前的智能驾控，自动泊车不能不提，它给广大倒不好车的新手和距离感较差的司机们带来了福音，同时他也是智能驾驶向无人驾驶的过渡性系统之一，目前别克Bip系统也是兼容有自动泊车，驾驶者只需要负责切换档位，系统会自动控制方向带你入库。
当驾驶变的更智能，更“傻瓜”模式的时候，汽车就需要变的更具娱乐性来为驾驶者提供互动的趣味性。移动产品与汽车的互动成为汽车厂家们建立人机交互最有效的途径，而电子产品苹果化的潮流让很多汽车厂家将苹果公司开发的Car Play作为了车载娱乐系统搭载的首选，别克Bip的Intellilink多维交互系统也好不意外的选择了Car Play，这就可以实现与iphone 的无缝对接。
虽然目前的智能化电子辅助系统让我们离无人驾驶还有一定的距离，但是在各大互联网科技企业和汽车厂商的不懈努力下，我们已经在无限的缩短着距离。至少目前在智慧驾控、智慧互联以及智慧安全系统等方面厂商还可以做的更好。
