车网中国 综合新闻 不用加油、不用充电，只要晒晒太阳，汽车就能上路跑。据了解，位于溧水区的金龙公司主要研发、生产新能源汽车，有纯电动车，也有混合动力汽车。据悉，这款太阳能电动车上市后，价格将比纯电动汽车贵10万元左右，主要是因为生产成本上多了太阳能面板和转换器。
在生产车间，记者看到了数十辆大巴车身框架，工人们正进行整车组装。公司电气部经理季学华告诉记者，这就是正在生产中的太阳能电动混合动力汽车，它在电动汽车的基础上增设了太阳能动力。太阳能电池不足时会自动切换到充电电池。太阳能光伏电板将装在11米长的车顶，电板面积有15平方米。不久前，公司已与上海一家光伏企业签订合作协议，采用的是这家企业的光伏电板。“车子只要在有太阳的地方就能充电，停车、跑动时都也可以充电。”季学华介绍说。
根据技术人员测算，按照江苏地区的光照时间，每天充完电后，这款汽车平均能跑30公里。太阳能电池用完后，转换器将会把动力转换到充电电池。季学华说，30公里的距离并不长，但在技术上，这已是目前太阳能客车一次充电后能跑的最长距离。因为现在太阳能的转化效率只有20%左右，如果收集到的太阳能的转化效率能够更高，那距离也能跑得更远。遗憾的是，提升太阳能的转化效率目前还是一个全球性的难题。
据悉，这款太阳能电动车上市后，价格将比纯电动汽车贵10万元左右，主要是因为生产成本上多了太阳能面板和转换器。目前使用的这款太阳能面板预计至少能使用8年，而这种车型的旅游大巴报废年限也是8年，所以太阳能面板在使用期间，如果不出现故障是不需要更换的。
从“生产基地”跃升“研发中心”
“十二五”期间，我区开始精心培育以新能源汽车为代表的战略新兴产业的集群化发展模式，致力于构建新兴产业高地，加快项目引进与建设，发挥龙头项目的集聚和带动作用，以项目促发展、以项目调结构。
2014年，新能源汽车产业园区全年共实现主营业务收入80亿元，实现利税10亿元。其中，新能源汽车产业实现营业收入62亿元，实现利税7.7亿元。目前，园区聚集了南京全市100%新能源汽车大客车产能和70%以上的新能源零部件配套能力，是目前全省产能最大、实力最强、配套最完善、规划最合理的新能源汽车产业园区。
在成为全省最大的生产基地的同时，提高研发水平，也成为很多新能源汽车企业的主动选择。
在成立了金龙研究院的基础上，今年，南京金龙客车制造有限公司又与美国圣地亚哥州立大学研究院联合筹建新能源实验室，电池相关技术是双方合作的重要内容。
该公司轻型车事业部产品研发部总监黄福良介绍，双方除进行整车控制层面的技术合作，还将开展电池组PACK成组技术研究，到2020年要实现5—8款动力电池的PACK成组方案，通过第三方检测，获得产品公告，并申请发明专利8—10项。
南京比亚迪公司表示，每年将把销售额的5%，投入到科技研发中去。
截止目前，基地共引进“千人计划”1人、“双创人才”1人、“333”高层次人才2人。基地内有8家省级高新技术企业、省级以上工程技术中心2家、市级以上工程技术中心2家。年申请专利量44件以上，申请授权专利量50件以上。
