补贴政策的调整对于新能源乘用车市场尤其是纯电动车型影响极大。在国补地补1:1补贴区域，总补贴相比2016年相当于提前了两年直接退坡40%。
当前的新能源汽车市场仍为政策主导，市场化进程并非一蹴而就。地方保护难以破除，不合规合法的车型泛滥，合法合规的车型成本高、性能局限的情况并未明显改善，基础设施及使用相关配套政策尚未完善，碳排放权交易、新能源积分政策尚未实施。在此情况下，如何面对补贴大幅退坡，2017年市场将会有何变化？将如何应对？值得我们去思考、猜想。
1、涨价还是不涨价，这是个问题！
单车补贴最多降低4.4万元，对于总价20多万的车型来讲并不是小数目，当前车企应该还没有如此高的利润水平。如果保持2016年售价不变，大部分车型应该处在亏损状态，肯定难以持续，降成本也不是一朝一夕可以完成的。如果涨价保证不亏损，消费者心理上能不能接受？
以远远走在全国前面的北京市场为例，个人消费主销价格区间在15到25万(补贴前)之间，其中15-20万车型比例成逐年上升趋势。数据表明，北京用户消费能力已经很强了，但是增量更多来自低价车型，降低价格门槛是促进增量的必要条件。
结合全国来看，价涨必然量减，品牌形象也会受到影响，提质增量应该是大部分车企的选择，至于如何解决亏损问题，那就看谁有高招了。
2、市场化的突破口在哪里？
补贴政策调整后，地方购买补贴支持力度大幅减少，地方市场差异化程度相对减小。鉴于国内汽车市场发展的区域性差异及新能源汽车的特殊属性，新能源汽车市场的区域性特征会长期存在。
和发达国家汽车市场不同，我们尚处于汽车大量普及的阶段，在大部分区域性价比、功能性需求尚为主要需求，汽车文化尚未形成，消费者对汽车的认知多停留在代步工具阶段，对于新能源汽车的认识更加缺乏。
目前新能源乘用车对于功能需求上的定位大多为城市短途代步、家庭增购的第二辆车、省钱，对于品牌情感需求的定位大多为科技、运动、环保、节能。显然，“农村包围城市”这条路走不通，一二线城市将是新能源汽车的主战场。
3、低速电动车的未来？
低速电动车一个词概括就是“三轮升级”，新能源乘用车显然是传统乘用车的升级，都抓住了消费升级的趋势，为什么低速电动车不被认可？
不依赖补贴，不存在充电问题，依靠市场内生力量快速增长，这些都没毛病。问题主要还是分类管理、制定相关标准法规，规范路权管理，提升产品质量。
在依法合规的前提下，低速电动车的未来就是新能源汽车。至少目前，低速电动车仍不能与新能源汽车混为一谈，不是一个概念。
4、租赁市场
“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。”补贴新政中这一条规定，无疑增加了租赁公司运维成本，给如火如荼的新能源汽车租赁市场浇了一盆冷水。
从需求看，驾驶员数暴增，由于限购、摇不到号、购买力等问题有证无车的人群已经超过一亿人，这部分人群有租车需求。公商务租赁、出游租赁、分时租赁、网约车租赁为目前主要的租车形式。
从商业模式看，由于前期投入大、停车、充电、车型折旧快等原因，分时租赁运维成本高，营收过低，商业模式难以持续。网约车租赁为近年来的新兴模式，运维成本相对较低，但受各地政策影响较大，网约车新政推出后，部分区域需求将大幅减少。公商务租车结合公车改革，车辆使用强度不高，主要面对大客户，运维成本相对较低，更加适宜新能源汽车的推广应用。
5、出租车、网约车
新能源出租车、网约车商业模式目前已经经过验证，拉动了就业，降低了排放，提升了城市形象，确实适合新能源汽车的推广。
对于出租车、网约车用户来说，购车成本、充换电费用及运营效率至关重要，充换电时间、续驶里程目前还是主要问题。由于使用强度大，电池安全、电池寿命、电池折旧等问题也有待解决。随着电池技术的发展，充换电技术水平的提高，出租车、网约车领域将成为新能源汽车推广的重要市场。
6、新模式
2016年涌现出很多新能源汽车推广的新模式，作为新兴车型，品牌传播、渠道终端、售后服务都有所创新。销售、租赁、充电服务、售后服务等业务实现生态融合，营销增强顾客体验，交车、服务更加高效，顾客反馈信息收集形成闭环。
随着互联网及大数据技术的渗透，相信2017年会有更多新的模式涌现。
7、关键性能提升
新政提高了推荐目录门槛，加强对整车安全性能、能耗水平、产品一致性、远程监控的要求，产品安全、质量等基本性能会有提升。提升电池性能仍是未来一段时间的主要工作，电池液冷系统、热泵空调近年来将会实现大规模应用。
新能源汽车将不仅仅是性价比的代名词，智能网联、智能驾驶技术将成为新能源汽车的亮点配置，提升科技感，提高产品附加值。
8、降成本
新政体现出对电池能量密度的高度重视，提升能量密度是电动车性能提升及降低成本的关键，是新能源汽车普及的关键因素。在保证安全的前提下，高能量密度电池的应用会加快。
政策会向行业强者倾斜，规模大、研发实力强的整车及零部件企业将强者恒强，平台化、系列化、模块化、规模化将成为车企降低成本的主要途径。
