1月14日，中国电动汽车百人会论坛(2017)在北京举办，聚焦新能源汽车发展的核心问题。比亚迪董事长王传福在论坛上以新能源领域参与者角度，对行业未来发展趋势进行分析。
比亚迪董事长王传福
王传福表示，2016年新能源汽车销售超50.7万台，占到全球67%。从增长趋势看，从2011到2016，特别是2014、2015年，虽经历波折，但总体都获得较高增长。特别是公交电动化方面，中国做的非常彻底。翻看2016年数据，中国公交大巴(不包括旅游大巴)总销量约在10万台左右，其中纯电大巴约7万台，插电式混合动力大巴1.7万台，比例占总销量的87%。如此高的份额几乎都是在近3年完成。
按照发展趋势，2018年，公交领域燃油车会进入死亡。与此同时，2018年欧洲、日本主流燃油大巴制造商，可能刚把纯电动大巴样车制作出，或者刚刚接近路试。而中国开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面电动化。
汽车电动化发展迅速，王传福指出体制推动是根本。四部委在产业政策方面，花费巨资推动产业发展，节能减排效果明显，且在全球保持突出的领先度。比如深圳，2015年至2017年上半年，实现1.5万台公交全面电动化，这值得我们骄傲。大巴领域中国无论从技术、供应链、规模、市场地位，都非常牢靠。未来出租车可能是下一个领域，相信在未来3年里，出租车全面电动化也会进入快车道。
2016年，国家出台多项政策。为推动中国新能源车发展建立了整套全球最全面、最系统的政策体系。无论是税收、推广配套、长效核查，还是推广管理等方面都在大力推动。从上游制造到中游的三电，直至下游的整车，以及售后服务，都是全系统、全规模的。同时，国外也迎来发展热潮，比如挪威、荷兰宣布2030年基本停止燃油车销售；日本表示在2030年新一代普及率可以达到50%；德国提出在2025年不再对燃油车做投入。
王传福表示，未来新能源行业发展还需坚定信心。2015年新能源汽车产量占整体市场比重超1%是一个拐点。按照国家“十三五”规划，到2020要做到200万台，相当于当年差不多10%的市场份额；2025要达到20%的份额，当年要完成400万台左右，才能达到目标。
王传福认为，2020年达到10%有一些挑战。同时他指出到2025年，如果电池做到每瓦时1元钱以内，按照同等配置的汽车，成本按照同口径的品牌、同口径的配置算，大概比传统车贵20%-30%，这时候国家财政一旦退出去，必须有相应措施来进行补充。
王传福提出，第一，购置税的减免一定要延到2025年，甚至到2030年，这10%的政策支持非常重要。第二，消费税，特别是对插电式混合动力车，消费税有5%至9%，如果国家财政资金退出，这些减免加起来差不多接近15%至20%，把30%缩小2/3，才能够让新能源车更健康。
