车网中国 综合新闻 全球具备先进可靠的柴油供应系统研发生产能力的企业只有三家：德国博世，日本电装，美国德尔福。三个系统之间界限分明，基本互不沾染。因为欧洲是全球最为重视柴油作为动力来源的地区，因此欧洲的柴油技术应用极广泛，法规最宽松。
大众造假行为究竟是其独立行为?是否还会牵扯到其他企业，大家拭目以待。即使不做假，由于区域性市场的支撑，大众的柴油乘用车技术也全球领先，那么为何还要造假?
一个原因是全球排放标准越来越严格，的确到了苛刻甚至不近情理的地步，另一个原因则可能和公司的企业文化相关。这且不谈，关键是大众遭受巨额罚款的话，会产生什么结果?
社会经济结果也不说，仅从技术上，有一个结果是显而易见的：无论大众是否垮掉，他们都将在全球大力推进新能源汽车的应用。目前全球有价值的新能源汽车市场只有中国，美国，德国。但只有在中国，大众才能获得超额利润。
如果没垮，就大力推，以求挽回品牌形象。如果垮了，就分拆出新能源部门然后大力推，以求找机会东山再起。
大众在纯电动，混合动力，增程式，传统发动机超级节油技术等方面都早已具备深厚积累，此前按兵不动，是技术策略考虑。但现在已经到了必须背水一战的时刻。
今后中国自主品牌新能源乘用车可能将面临双重压力，一是大众利用在华巨大产能和长期技术积累而在本地制造和销售的低成本高质量新能源乘用车。二是大众利用在华巨大产能和长期技术积累而在本地制造和销售，且油耗水平比目前显著降低的传统汽油乘用车。当然，上述两个压力也将传导至传统能源乘用车。
