乐视最近麻烦事不断。爆出资金链问题后，贾跃亭与乐视控股已经逐渐将过往提倡的七大生态体系，逐渐缩小至两个——上市公司体系和乐视汽车体系。
贾跃亭近日发布的声明中，特别提到了乐视汽车，辞去众多职务是为了全力以赴实现FF 91最快量产上市，声明中足以见证他对乐视汽车的信念。
乐视超级汽车的公告称，贾跃亭正式出任乐视汽车生态全球董事长一职，全面负责汽车金融、全球化团队搭建、公司治理、产品研发测试及生产保障等方面工作，率领乐视汽车生态继续按照既定战略，实现变革百年汽车产业的梦想。
乐视的汽车梦
2014年12月9日，贾跃亭首次在微博宣布正式进军电动汽车界。他说，未来要复制乐视生态垂直整合模式，通过完全自主研发重新定义汽车，最终打造出最好的互联网智能电动汽车。次日，乐视宣布“SEE计划”进军汽车行业。
随后，乐视围绕汽车展开一系列投资并购，并不断取得突破性进展，乐视的互联网造车路一开始走得很顺利。在经过逾两年的投资与布局后，乐视控股仅在汽车这一领域，就已耗资超过百亿元，但收到的成效却还未显现出立竿见影的效果。
截止到目前为止，乐视汽车仅仅在2016年4月和10月推出LeSEE和LeSEE Pro两款概念车，并没有能够拿的出手的量产车。另外，总投资200亿的超级汽车工厂项目落户德清，去年耗资2.79亿元拿下1350.5亩工业用地；今年4月，又拿下679亩，耗资1.4亿元。不过有媒体表示工厂仅仅出在土地平整阶段，并没有工厂建筑。如此看来，国内的乐视汽车要从拿出量产车再到工厂完工以及到最后的生产还有很长的路要走。
自去年中下旬以来，乐视汽车业务整体一直处于缺钱状态。去年11月，贾跃亭曾在对外的公开信中表示,所有的问题都源于“我们的融资能力不强,方式单一、资本结构不合理,外部融资规模难以满足快速放大的资金需求”
不过贾跃亭还在美国投资一家电动汽车公司--法拉第未来。目前法拉第未来在汽车产品方面倒是拿出了一款有模有样的准量产车型--FF91。在今年6月底，FF91用在今年的派克峰国际爬坡赛上表现告诉大家，它是一款不错的电动车，比去年特斯拉参加派克峰国际爬坡赛的特斯拉ModelS P90D的完赛成绩快了约23秒左右。
不过现在法拉第未来也处在特别需要新的资金注入的阶段，目前法拉第未来正在为了获得资金，正在寻求融资，其融资金额为10亿美元。贾跃亭个人向FaradayFuture注资3亿美金外，该笔融资迟迟未能完成。这成为推动乐视倒下的最后一根稻草。
其实，业内人士也相当看好这款FF91。车和家创始人及CEO李想也公开表示：“我们内部讨论这几年最好的产品理念，FF91几乎都是排在大家意见里第一位的，虽然产品存在过度设计，但确实是少有的让人耳目一新的产品。另外，乐视也是全球为数不多、具备智能汽车完整基础研发能力的企业，具备这个能力的企业全球不超过5家。
贾跃亭的汽车梦仍在，超级汽车是让他东山再起的筹码。让FF91尽快实现量产，从而实现汽车梦的几率要大一些，不过现在乐视的处境并不乐观，能不能完成融资是个问题。拭目以待吧。
乐视目前三大体系：
第一，乐视上市公司体系，包括乐视视频、乐视致新与乐视云三大块业务;
第二，乐视非上市公司体系，即乐视移动、乐视体育、乐视影业、乐视金融;
第三，乐视汽车。
