丰田凯美瑞是这样一个着名的商品，每一代新一代都带来了更多凯美瑞的期待。更多的顽固一致的公式，使其彻底无害，也是畅销汽车（皮卡除外）在美国直到15年：一个宽敞的客舱，浮动的乘坐，固体燃料经济性，使Maytag的可靠性修理工羡慕，驾驶人物如此平淡，给香草一个坏名字。
但是，随着这款全新的第八代车型正在打入市场，凯美瑞取得了显着的转机。丰田丰田执行长丰田丰田（Akio Toyoda）已经宣布，所有公司的新产品都注入了一小撮风格激情和激情，远不止于我们的争论，所以凯美瑞已经接受了大修，包括一个新的平台，更具侵略性的造型，以及极大的改善驾驶动态。
没有改变的是，Camry家族树还有两个分支：运动型（SE，X
SE）和由我们的顶级XLE混合动力试验车代表的豪华型分支机构。新的XLE是传统的凯美瑞式的，向更高水平的能力和精细化。
内部和外部，新的XLE发布了外界对Camrys的优雅氛围。丰田的新全球建筑（TNGA）建成，2018年凯美瑞乘坐长2.0英寸的轴距，长约一英寸半长，更低一英寸，四分之三英寸。由此产生的比例和优雅的屋顶线给它一个更实质的高档外观。精美的应用。但是，由于XLE的前端不幸的脸型，几乎可能会被误认为是进入豪华轿车。
当你进入司机座位时，这种印象得到加强。乘客空间几乎没有变化，玻璃面积仍然很大，所以客舱再次感到宽敞，通风，开放。室内材料，饰面和设计细节令人惊讶。我们的深棕色XLE的标准家具包括绗缝皮革座椅，微妙的双色调，提醒我们更昂贵的轿车的椅子。柔软的表面很多，硬塑料饰件很好伪装。
设计师在大众市场中触动意大利轿车分散在机舱内。例如，精致的室内门把手是装饰门饰板的缎面铝制刺头的尖端。顶部的Entune 3.0信息娱乐系统中的CD播放器的弹出按钮优雅地整合到一个明亮的装饰的薄带，所有这一切都消失了。在扫掠中心堆栈的侧面的一条人造木条折射光，使其闪烁有趣。
一点灵魂
令人愉快的惊喜延伸到XLE驱动的方式。从转向TNGA基础的角度来看，它已经明显受益匪浅 - 身体的扭转刚度提高了30％，而旧车的后支撑被更复杂的多链路设置所取代。凯美瑞啤酒不再像路边的路面那样断断续续，仿佛有人把冲击扔了过来，把他们扔在船上。它现在变得更大的膨胀，并迅速平稳地摧毁了颠簸，没有后验。焦油条和其他道路上的瑕疵都是闷闷不乐的，听起来更多的感觉。
转向灯，低速灯，实际上感觉到与现在的东西相连，令人惊讶的高速公路速度，强烈的中心感，以及当您将车轮转弯时的清脆响应。XLE仍然不是一辆汽车，您在顶点投掷 - skidpad抓地力是一个合理的0.84克，虽然稳定性控制在早期和经常跳跃 - 但现在在这个区域，一个彻底胜任的轿车，它的业务与空气的镇定。
凯美瑞阵容提供三种发动机选择，所有这些都是2018年的新型发动机：基于203马力的2.5升直列四轮（XSE中的206马力）; 一个301马力的3.5升V-6; 和我们的测试车的208马力（总系统功率）混合动力。我们发现混合动力总成与XLE的轻松驾驶人物很好的配合。加速度是无缝的，正常和运动模式中的线性油门响应比混合动力的7.9秒时间为零到60英里每小时的时间表明要远远得多。
除了适度的加速度之外，还要求任何更多的加速度，而混合动力的CVT类似的装置可以使发动机达到适度高的转速并停在那里，这是连续变速自动变速器（CVT）和混合动力传动系统共同的一种行为。虽然这不是一个可怕的声音，但我们仍然宁愿穿透其他安静的小屋。不是丰田没有尝试：它增加了手动模式，使驾驶员能够通过控制台安装的换档器筛选六个模拟的档位，但是对于从底层发出的噪音或前进速度，噪音几乎没有影响。
丰田在处理笨重的制动踏板感觉以及困扰许多电动汽车的再生制动系统的不一致反应方面做得更好。在任何超过5英里每小时的速度下，XLE混合动力车的刹车感觉几乎正常; 踏板在其行程的顶部坚固，易于调节。该系统确实存在一个剩余的行为缺陷，因为在步行速度下，制动器有时会令人烦恼。
相对于在量规集群和中心堆栈的混合系统屏幕上的读数上，大数量的满足而言，这些都是小负面。要做到这一点，您将需要在Eco模式下驾驶，这会使油门响应减弱，并保持发动机转速尽可能低。当您点亮加速器时，当您抬起油门时，您会注意到几乎没有再生制动（滑行节能）和一些仅电加速度高达10或15 mph。（EV模式并没有显着增加汽车单独用电的时间。）
石油licious
丰田已经彻底改造了新的凯美瑞的混合动力系统，以提高效率，这是值得的。LE混合动力（混合动力不可用于基础L或顶级运动型XSE装饰），这可从小型轮胎，较少标准设备和更轻的锂离子电池组中获益 - 获得EPA级51 mpg城市和53 mpg高速公路，改进了9和15 mpg超过出局的混合模式。LE混合动力的52-mpg组合级别与Prius Three相匹配，使其成为美国最省油的中型混合动力轿车。
其他可用的凯美瑞混合动力车，SE和XLE装备水平，采用旧的镍氢电池（NiMH）电池技术，进入44/47 mpg城市/高速公路，上升4mpg和10mpg。这些数字在现实世界中是平易近人的。我们没有多少努力，我们打了一系列的城里差事，短途旅行的时间是37到44mpg，一位编辑在50英里的高速公路通勤中看到45英里/小时的速度，同时保持了80英里每小时的行驶速度。在我们的200英里高速公路燃油经济性测试中，以75英里每小时的速度进行，这款XLE混合动力车从2017年的车型上升了44mpg，涨了2。我们观察到的燃油经济性几乎覆盖了我们拥有的汽车（不包括仪表测试和高速公路测试）的总时间为40mpg。虽然最后一个数字远远低于EPA的46等级，但它仍然比我们最近测试的雪佛兰Malibu混合动力车和本田雅阁混合动力车型还要5 mpg，而且比上一代凯美瑞混合动力车的观察值要好9 mpg 。（请注意，我们还没有开始试用新的2018年Accord混合动力车。）
获得这种效率的水平要求你牺牲，没有什么是真正的 - 甚至不是行李箱空间。丰田将XLE的1.6kWh电池从货舱转移到后排座椅下方，当后排座椅靠背折叠时，可以进行大量通行。所有Camrys都配有丰田安全感测套件，其XLE包括车道保护辅助，自适应巡航控制，前置自动紧急制动，盲点监控以及自动刹车后方交通警报。我们的XLE混合动力进一步增强了天窗，自适应前大灯，以及可选的Entune 3.0信息娱乐包及其8.0英寸触摸屏，三个USB端口，导航，九扬声器JBL立体声，以及长期的应用和功能列表 - 虽然它缺乏Apple CarPlay和Android Auto兼容性。
传统的凯美瑞，如这种杂交的XLE所示例，已经明确演变成一个新的更高的飞机。我们很快就会看到运动型SE和XSE版本是否能够刺激出色的司机的心率。XLE并没有这样做。但是，它不再让我们希望我们正在开车 - 除此之外。更好的是：凯美瑞现在是一个彻底胜任的家庭轿车，终于足够让我们放弃抱怨，我们希望它更多。
