腾势从一张白纸开始，虽然看起来和其它品牌的入门方式一样，但事实上这个品牌在技术价值领域的起点已经是行业数一数二。戴姆勒为腾势的新车带来的全新的外观设计，并且共享零部件供应商，更重要的是奔驰把精湛的工艺与用料毫无保留地投放给腾势。比亚迪作为电动车领域的巨头，将具有前瞻性的电动科技率先投放给腾势。
是的，作为国内首个专注于新能源汽车的中德合资品牌，腾势已在国内走过了五个年头。2010年比亚迪与戴姆勒按照各占50%的股比共同设立合资企业，2011年成立了“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”，2012年，腾势品牌正式对外公布。
有汽车界两位大哥级的企业做背书，腾势自诞生之日起就已备受关注。回顾腾势新能源汽车近几年的企业发展，销量呈上升发展趋势。
2017年6月，腾势电动汽车销量环比增长超三位数，增长率高达134%，同比增幅37%。而随着新能源汽车市场逐渐变暖，消费升级成为新的趋势，而定位于高端电动车领域的腾势在中国市场上可以谓是独领风骚。
拥有德系血统坚持正向研发
作为中国首个专注于新能源汽车的中德合资品牌，DENZA腾势可谓是“站在巨人肩膀上”诞生。
如今外形与燃油车保持一致的纯电动车型大行其道，基本均以传统燃油车为基础，通过改变动力总成布局改装而成。
这种逆向研发的造车模式，不需要重新设计、开发模具等等省时省力关键省钱。虽然产品更新速度较快，但传统燃油车设计毕竟不会过于考虑纯电动车布局，日后出现问题也在所难免。
而DENZA腾势是戴姆勒集团第一辆在德国本土之外从零开始研发的汽车，换而言之，DENZA腾势是一款正向研发的纯电动汽车。从设计之初到整车制造的全过程中，DENZA腾势全面依照戴姆勒的标准来保证品质、按照戴姆勒的经验和技术来测试腾势。
特别是在配置方面，腾势400更具竞争力。包括18英寸铝合金轮圈、座椅加热、座椅记忆、全景天窗、后备厢感应开启、8英寸多媒体触摸屏、12声源哈曼卡顿音响系统等等，这些只有豪华车上才有的配置，腾势400都有配备。同时腾势400还推出了升级版的APP，消费者可通过APP实现行程规划、远程预约充电、远程智能座椅加热、空调控制等功能。
一切都以安全作为出发点
此外，随着消费的升级，消费者对车的安全性的关注度普遍升高。尤其在电动车领域，借助一款成熟的燃油车型为基础，通过改变动力系统研发新能源车型是普遍情况，有些车型通过精心设计可以做到很好，都有些车型原型车上本身就带有的一些问题却在新能源车型上进一步放大，而至于至关重要的安全性问题更是尤为突出。
现在的“网红”荣威ERX5采用目前国际上主流的三元锂电池，由上汽捷能汽车技术有限公司完全自主开发。虽说三元锂电池的能量密度高，循环性能好，但是它的高温安全性却比较差。
而腾势采用的是磷酸铁锂电池是目前电池种类中最为安全的一种，同时也是耐温性能最好的一种，其化学性能更为稳定这也是为什么腾势并不需要主动液冷或是风冷为电池散热的原因。
并且更贴心的是，在人们很少顾及的电磁辐射安全方面，DENZA腾势做的十分到位腾势车内磁场水平最高处仅为0.39μT，而目前大多数电子产品例如手机、充电器、电脑等电子产品均带有磁场，约在4μT左右。不足大部分家电及电子产品的十分之一。
除了电池之外，车身结构也是电动车安全的另一个标准。
腾势的电池组被包裹在一个特殊设计的电池防护装置里，该装置位于汽车底部，是碰撞发生时最安全的地方，也是目前主流电动车流行的结构模式。资料显示，腾势是国内首个基于C-NCAP 评分标准、达到碰撞测试五星安全最高分的电动汽车品牌；
荣威ERX5在开发之初，按照美国UL2580安全认证标准研发，并达到了防尘防水民用最高级别IP67防护等级，拥有顶级高压电系统保护。
真正的400公里续航里程，贴心的质保服务
腾势400按照行业最高标准进行了电池、电机、电控系统升级，续航也达到了400公里。并且电池由47.5kWh升级至62kWh的超大容量，最大功率达到了135kW，峰值扭矩为300N·m。
同时，它支持多种快充模式，其中10kW和20kW快充可以在3-5个小时充满电，而使用50kW超级充电桩则仅需要1个多小时。质保方面，在关键零部件保修期上，腾势400是8年15万公里质保。在笔者参加的腾势400 “光电行动”活动中，车主开出了563公里最高续航里程成绩。
荣威ERX5搭载的电池组容量是48.3kWh，电池能量密度达到135.3 Wh/kg。充电方面，充电接口在车头LOGO下面，分快充和慢充两个接口。
据了解，直流快充40分钟便能充到80%。而用购车赠送的7kW壁挂式充电桩，充满大约需要7h，用家用220V/16A来充，则需要13—14h左右。
质保方面，荣威ERX5纯电版承诺三电系统8年12万公里质保、5年10万公里电池衰减不超过20%、8年20万公里电池衰减不超过30%。满电状态下，厂家称最大续航425km。何去何从一眼见分晓。
还有我们最为关心的价格方面，腾势400更物有所值，北京经销商还针对时尚版车型额外增加4.4万元的补贴，以25.98万元的价格限时限量开售，此外推出置换8000元礼金等众多优惠。
另外，消费者如果购买腾势400尊贵版和荣耀版中的任何一款时，均可享受首年零利率金融方案。在笔者参加的“光电行动”上有一位车主表示，“对比了好多车，最后算起来还是腾势价格比较实在”。而荣威ERX5据说有些车型还要加价才能提车。
总结：从此次体验分享中，笔者认为腾势在集合了电动车的所有优势以后，它仍是一台能够很好地满足家用的车型。电动车的存在并不是为了标榜新能源，而是利用新能源这样一个途径为消费者提供升级服务。
我们已经看到，腾势正胸揣切切于心的“情怀”，重新定义汽车在“人与自然和谐相处”过程中的角色。未来，它也将用行动来印证：腾势从来没有把‘改善环境、绿色交通’当成口号，而提倡的是实干精神和用实力说话，在电动车这片“混沌的市场中”脱颖而出。
