笔者认为，电动汽车不是汽车，是电驱车。
以特斯拉Tesla为例，特斯拉的“强悍”在诸多方面都有体现，但最重要的在于它工业设计之强大，单凭这点，甩国内同行“几条街”，很难追赶。可话说回来，国内企业不应妄自菲薄，更应发奋图强。
要想进步，就得找对方向。国内很多新晋电动汽车制造商曾经或者正在拆解一辆又一辆的特斯拉车，研究特斯拉的电池组、电机电控等等，此种做法是不是有种似曾相识的感觉？不过，特斯拉又是拆谁家的车呢？笔者认为，它拆除的是腐朽的脑筋。
以特斯拉Model 3为例
有人说特斯拉的设计体现了一种思路，就是简约化，就像iPhone之于诺基亚一样，它会引领一种全新的设计风格。笔者不反对，但也想提醒大家：是否看到了特斯拉在整车设计、制造上的集约化和电子化倾向。
再看下图：
专业人士不会陌生这样密密匝匝的线束设计，但当你开着一辆汽车在路上行驶时，即使是个专业人士，也不大会感觉自己被一堆电线包裹着。这就是事实，为了满足用户追求的座椅加热、倒车影像、四门电控等一系列功能，一辆汽车的电线加起来有5公里长都是正常的，但是Model 3的线束长度已经降到了1.5公里。这么长的线束在一起玩耍时，想要安全，就必须精密再精密，这也难怪德国人、日本人必须兢兢业业的工作，这需要尊（tiao）敬（kan）。
节约能源是世界的主旋律，节约体力劳动也是节约能源。如果你能听懂这句话的意思的话。
更短的线束需要重新设计所有的电子功能，线束的长度越短，整车的集约化程度越高，重量降低，相应的能耗也会越低，续航也会“得利”。当你越想要集约电子元器件时，中控位置“那块大屏”就越会彰显它的重要性。
造成的结果可能就会是汽车品牌未来对于大屏幕的“争夺”。汽车企业（品牌）从对发动机、整车性能的关注转移到对整车集成化、数据化、人机交互化的竞争上来，越来越像IT产业。所以笔者再次提醒传统汽车制造商（虽然你们看不见，看到了也不一定认可，认可也不一定听），现阶段IT公司、互联网公司进入造车业不是简单发展某某业务。虽然汽车业比较复杂，他们可能会，而且一定会，颠覆传统汽车行业，当他们了解供应链之后，很可能会自己玩自己的。
笔者认为，车企唯一的利器是赶早建立全新的品牌、全新的理念、全新的设计、全新的系统、全新的供应链以及全新的组织。总而言之，全新的思想和品牌意识，将旗下的电动汽车品牌重新定位成智能出行终端，像IT产业一样寻找自己的品牌差异性。
最后说句题外话，阿里、百度、腾讯、京东都入场中国联通了，他们之中谁又会最早进入电动汽车业呢？笔者认为主要是看谁对“那块大屏”感兴趣了，毕竟5G快来了......
