这可能是发动机最坏的时代，同时也是它最好的时代，因为现在的纯电动车不成熟，可是全球各地都在实施几乎能把内燃机逼上绝路的油耗法规。所以发动机迎来了它最好的时代，它们的热效率将会不断刷新，它燃烧出来的每一焦热量都不会被浪费，更高效的传动系统也会一一出现。
前天在朋友圈拼命刷屏的雅阁极限挑战赛也证明了我这一点，一个60L的油箱，一部中型轿车，跑了2110.2公里，平均每百公里2.84L的油耗。按照美国EPA的算法，这一次雅阁创下来的油耗记录换算下来大概是83mpg。
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83mpg是一个什么水平？这个水平虽然不及那些纯粹的电动车，但即便放在PHEV这种能纯电能跑一定距离的车型来说一点也不逊色。在EPA的测试循环下，目前PHEV中燃效最高的是宝马i3的PHEV车型，两缸，0.6L的排量，成绩是88mpg，而第二名是丰田的普锐斯PHEV，78mpg。
而雅阁混动只是一台HEV，纯电行驶的里程非常少，再加上它是一台中型的家用轿车，驾驶它逼向极限的也不是一般专业的测试人员，是从媒体和用户中挑选出来的，所以，我想本田的这套i-MMD混动系统的极限还没到，因为他们没有邀请我们DearAuto去参加。
为什么我要多算一步，拿美国EPA的数据来对比？因为工信部的测试工况过于理想，基本就是匀速状态下的巡航状态，而EPA的测试工况是55%的城市路和45%的高速路折算出来的，可信度更高。而这一次本田雅阁混动的路况非常复杂，甚至比EPA的工况还要艰难得多。
在最后的决赛中，11组参赛队伍需要从青岛出发，途径济南、保定、张家口、呼和浩特等18个城市，随着海拔上升一路北行，经过高速、国道、乡村公路等多种路况，最终抵达“草原之城”鄂尔多斯。
当然选手们也可以浑身解数，穷尽各种节油妙招，不管是关闭空调及车内用电设备、在平坦高速路段使用ACC巡航功能，还是利用减速拨片实现能量回收，最大限度发挥每一滴油的价值。
再厉害的选手也需要一个厉害的系统进行搭档，这个搭档就是本田的i-mmd混动系统了，这个系统以电机驱动为主，发动机驱动为辅，通过电机与发动机的轮流切换实现优势互补，将能量损耗最小化。
混动雅阁有三个驾驶模式，一个是纯电EV模式，一个是混动模式，还有一个就是发动机直驱模式，可以说每一个模式都在压榨每一滴汽油。I-MMD混动系统能根据不同的路况判断选择哪一种模式才是最高效的，例如拥堵路况，EV模式和混动模式就是首选，而高速巡航状态下，发动机直驱显然更有利于混动雅阁的燃油经济性和动力性。
三种模式间无缝切换，不仅避免能量浪费，而且带来更为平顺的驾驶体验
由于混动雅阁的驱动电机最大功率可达135kW，最大扭矩可达315Nm，而整套i-MMD混动系统的最大功率则可达到158kW。这样的动力输出都几乎要追赶上大众2.0T发动机的水平了，可想而知雅阁混动的动力输出是有多么强劲，再加上电机超快的反应速度，所以实际上混动雅阁的推背感要来地更加直接，凶猛，而且平顺。
混动雅阁虽然没有上海深圳的新能源牌照，也没有政府等等新能源补贴，但是由于它把燃油经济性和动力性这个矛盾体完美解决了，所以受到了很多消费者的青睐。今年前九个月，新雅阁（Accord）锐混动累计销量超1万辆，9月销量更是突破了2000辆，一举成为国内混动车型这细分市场新的标杆。
当然目前广汽本田只有一款车型搭载了这套混动系统，显然不满足现在大部分消费者的需求，例如SUV、MPV，亦或者是小型车等等。广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡表示，未来广汽本田会继续洞悉消费需求，在更多车型上搭载混合动力系统，并逐步推进新能源车的研发与导入。
