对于机动车的未来，不仅车厂各有看法，用户也各有看法。尽管纯电动车因为特斯拉的崛起，显得前途一片光明，仍然有很多人不看好纯电动车。
原因不仅仅在于续航里程焦虑，还在于充电速度，电池行业的停滞不前从电动车发展初期就限制了其发展，而成熟的汽车业让加油站随处可见，城市发展到今天，土地资源远比过去紧张的多，以前建一个加油站很容易，现在想建一个充电站变得比过去困难多了。
而且，加油站利用效率远高于充电站，加油只需五分钟，充电则需要很久，即使是特斯拉先进的快充技术也不能改变什么，家用充电桩又受限与物业不配合。如果不是政府部门支持和鼓励，牌照和补贴加在一起，电动车很难有现在的发展。
正巧丰田氢能源车兼具汽车和电动车的优势，很多人就产生了分歧，觉得也许未来不属于电动车。但最近特斯拉新款纯电动超跑Roadster二代发布，让笔者忽然明白，纯电动车超越传统汽车的革命早已到来，只不过不是以我们以为的那样。
经过数百年发展，加油站已经遍布全球每个角落，受到人口和经济发展，充电站在数量上短时间内不会超过加油站，以后想要达到加油站的数量也比当初加油站数量增长困难得多。即使等到五级自动驾驶普及了，也不能看到充电站如加油站般普及。
充电速度也是目前阶段的一个大问题，无论无线充电，还是有线充电技术，都不能完全解决。因为问题的本质不是技术上是否能达到，问题是速率太高，线缆难以承受，很产生电弧等问题，受限于客观物理事实。
既然充电站和充电速度都不可能得到解决，那电动车如何超越传统汽车呢？
如果一直纠结于快充和充电站数量，这个问题不会有解，解决问题的往往是那些看似最没有希望的地方。电池技术停滞多年，大把没办法商业化的电池技术也在这些年不停的出现在媒体上，大众早已对此失望至极，传统的锂电池能量密度已经快到理论上的极点，每年增幅不足10%。
早前特斯拉推出P100D时，宣称续航高达600公里，100KWH电池，但笔者对此并不感冒。这样的续航在传统汽车面前也很亮眼，但在前两个关键问题上，被传统汽车卡死在那里，是一款即使平价也不可能在普通实用为主的用户群体中获得关注的产品。
但最近，来自英国的戴森忽然宣布将在2020推出自己的纯电动车。这很奇特，因为它不仅是一家家电制造商，还是一家非常擅长制造超越传统技术的黑科技产品制造商。戴森制造的无叶风扇风靡全球，其数码马达只有传统马达的几分之一，转速却是顶级的法拉利马达转速的4倍之多。同时戴森在制造电动车上，缺陷也十分明显，没有太多电池方面的相关专利。在全世界都在斥巨资在电池研究领域，戴森不可能真的在技术上超越其他制造商太多，这就让人很困惑它为何进入这样一个竞争正激烈的热门领域。直到最近一次访谈中，戴森老大爷透露，现在的纯电动车有三分之一的能量都浪费在散热，而戴森在能源利用率和散热上有专长。
所以，我们一直有一个误区，以为电池能量密度到头了，却忽视了能源效率发展空间还很大，这其实也是特斯拉一直以来在努力的一个方向。即使现在100kWH电池的P100D，在续航上也仍然拥有巨大的续航增强空间。而特斯拉最新发布的Roadster二代更是拥有高达200kWH的电池，两倍于P100D的电池，续航却还不到1000公里，说明有巨大的续航升级空间。在纯电动车一步步走向续航远大于传统汽车，两倍甚至数倍于传统汽车的时候，长途旅行的里程焦虑也就不复存在.
