2018年有双积分、有补贴退坡……2018年也将是新能源汽车爆发的一年，几十款新车都将在2018年亮相。
大众新e-Golf--
大众对新款e-Golf的升级主要集中在续航里程的提升上。电池容量由过去的24.2 kWh升级到35.8 kWh，续航里程可达255km。
该车搭载了动力更强的电动机，最高功率达到了100kW，最高扭矩为290N·m，0-100km/h加速时间为9.6s，具有150km/h的最高车速。
得益于MQB平台的灵活布局优势，e-Golf的电池组安置在底盘结构之中，并未占用过多的后备厢空间，它的装载能力在纯电动车中表现较为出色。
充电时长:在专用直流充电桩上充电1小时可以充满80%电量，家用交流电需不到6小时可充满。
云度π3--
云度π3是云度欧洲(米兰)设计中心深度参与设计的一款车型。从外观上来看，X字型的大面积蜂窝前脸造型，很有未来感。
动力方面，云度π3搭载容量为40kWh的三元锂电池，最大功率90kW(122Ps)，峰值扭矩270Nm。值得一提的是，新车的续航里程或达300km以上。
东风日产Leaf--
东风日产全新纯电动车预计将延续新一代聆风车型的整体设计风格，仅在细节处作出调整。
新一代聆风采用了日产最新家族式设计，配备V型前格栅，同时格栅内部采用淡蓝色装饰，以凸显新车“零排放车型”的定位。
吉利新帝豪EV--
从续航里程看帝豪EV综合工况续航里程超过400公里，在60km/h等速状态下，续航里程超过450km。
此前，吉利曾表示2018年旗下FE纯电动平台各个车型的续航里程将提升至400公里，百公里耗能降至13kWh，其中也包括新款帝豪EV
荣威Marvel X--
荣威Marvel X定位于一款纯电动SUV，从其工信部申报信息看，新车将采用纯电动模式驱动，两个后轮将分别由功率为85千瓦和52千瓦的两台电机驱动。
从外观看，新车前脸采用大面积的倒梯形进气格栅，多处采用镀铬饰条装饰，将两侧的大灯紧紧连成一体;在尺寸上，长宽高为4678/1919/1616mm，轴距达2800mm，车内空间可想而知。再加上悬浮车顶和双色五幅轮毂，新车具有很强的运动气息。
2018年前景固然可观，2017年也是新能源汽车井喷式发展的一年，主要体现在以下层面：
政策层面。对于新能源车产销影响最大的莫过于补贴退坡了。按照此前多部委确定的大方向，新能源汽车补贴2017-2018年在2016年补贴基础上退坡20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%，直至2020年补贴完全退出。此举旨在促进产业向高技术、低能耗的方向发展，淘汰低端产品。而面对20%的退坡，已有不少中小企业开始觉得力不从心了，因此降低了产能，减少了新车型的推出，这也就直接造成了市场销量下降。除此之外，即将在笠年实施的几项新政也考验着从业者的神经。除了补贴进一步退坡，2018年即将实施的双积分政策也在逼着汽车厂商们未雨绸缪。传统燃油车厂家必须赶在政策实施前改变自身的生产模式，这也就在无形中影响了新能源车的正常生产和销售计划。
其次是消费者层面。随着一二线城市传统燃油车购买上牌越来越困难，新能源车在政策上的优势为汽车企业赢得了大批客户，不过其在紧跟客户需求方面却并没有做的太好。2015年末SUV车型开始风靡市场，到了2016年末则大有疯长的势头，而购买1.6L排量以下的车辆又可享受购置税减半的优惠，于是各大厂商纷纷跟风推出各种SUV车型争夺市场。但随着2017年购置税优惠政策的结束，SUV也跟着失去了消费者的青睐，相比燃油车，新能源SUV车型在价格和质量等方面并不占优，而商家又没有及时推出替代车型，结果导致销量下跌。当然，产品技术水平及性价比不高，配套设施不完备也依旧是制约新能源车发展的因素之一。
展望2018年，退坡政策的又将迎来一个新的阶段，有消息称，新的补贴政策或将在年内提前落实，这无疑将在今年的新能源车市场引起另一次波动，也势必会有另一批企业将被淘汰出局。而双积分政策将在今年4月1日正式实施，该政策将根据企业燃油车及新能源车的产量进行计分考核，并对不达标的企业实施处罚。不过鉴于该政策拟将把我国境内的国产及国际品牌汽车企业全部纳入考核范围，其影响面甚广，故暂定今年只统计不处罚，从2019年开始考核并对不达标企业进行处罚。此举意在为传统燃油车生产商提供一年的缓冲期，但如今燃油车淡出市场的大势已现，想在一年内让一个偌大的产业适应政策，完成转型恐怕并不现实。但可以肯定的是，双积分政策的实施必将为国内汽车行业造成震荡，市场的整体生产销售也会受到波及。
综上所述，尽管2017年国内新能源汽车行业产销有轻微地下滑，仍不失为大发展的一年。国家相关政策对市场的影响，以及厂家未能及时适应市场需求推出适销对路的产品，是问题的所在。而新的一年，政府对于促进新能源产业发展的力度会进一步加大，而整个产业也将面临转变结构的巨大挑战。编者拙见，退坡政策也好，双积分标准也罢，都是我国推行节能减排，引导汽车产业走上环保道路的大政方针，是不会动摇松动的，且本身就是逼促国内汽车厂商尽快实现企业转型、自主创新研发、拿出适销对路、质优价廉产品的推动力。如果厂商不能够顺应这一历史潮流的变化，最终势必会被市场所淘汰。
