一说到新能源，纯电动汽车是当前最为火热的产品。而通过各国对燃油车禁售的时刻表，我们似乎可以认定纯电动汽车就是未来。目前，大多数20万元级别的纯电动新能源汽车，都是将10万元级燃油车的燃油机替换成电动系统产生的。
简单的说，花20万元买个纯电动，带来的只有10万元级别车型的享受，直观的就是，花着C级车的钱，却只有A级车的体验。而且纯电续航一般也只有300公里，一到冬季，还得打个半折，冻得连空调都不敢开。由于充电桩布局不完善，充电慢，都不敢出远门。
而同样作为新能源汽车的混动，仅仅只是比燃油车高了一两万块钱，内燃机总是工作在最佳工况，油耗非常低，就一般的混动车型百公里油耗都在4个油左右。
内燃机主要工作在最佳工况点附近，燃烧充分，排放气体较干净；而且还不需要外部的充电系统，在达到节能的同时，还不会有续航焦虑症。就是这样成熟的新能源汽车，但在中国市场却是不受待见，而且还没有政府补贴，这到底是为什么呢？
在目前的技术水平和应用条件下，混合动力汽车是电动汽车中最具有产业化和市场化前景的车型。混合动力汽车采用内燃机和电动机作为混合动力源，它既有燃料发动机动力性好、反应快和工作时间长的优点，又有电动机无污染和低噪声的好处，达到了发动机和电动机的最佳匹配。
为什么混合动力不能享受补贴？
混合动力其实是通过将发动机运转的部分能量，以电能方式存储起来，在适合的时候作为单独或辅助动力驱动车辆行驶。但是它的技术含量要比纯电动汽车高很多，因为要智能的切换电动机和发动机之间的工作，并且保证整体运转平顺并达到稳定可靠的量产指标，即便到目前也还是有一定难度的。
国内这方面最为成熟，技术储备最为扎实的当属比亚迪，但客观的说，比亚迪虽然有插电混合技术可以让车辆在一定的行驶里程内靠纯电动行驶，更加灵活，但在混动技术方面和丰田仍然还是有一定的差距。
在纯电尤其是电池技术还并不成熟的今天，混动是一个很好的解决方案，不仅可以提升内燃机的使用效率、达到更为环保，又可以避免因为充电的各种问题而限制了车辆的使用范围。
但由于技术难度比较高，对于当前连燃油发动机都还没搞清楚的自主品牌，混动自然是一大技术难题，如果是政府开放对混动汽车的补贴，那这些巨额补贴款项，自然都进入了丰田、本田这些合资企业的口袋，而且凭借着独特的技术优势，自主品牌在未来根本没有希望在混动领域赶超这些合资大厂。
所以说，既然这些补贴款都是来自于全中国纳税人的钱，拿着去给外资企业输血，自然是有些不合理。而纯电动尽管当前不太成熟，有各种问题，但自主品牌与合资厂商是处于同一起跑线上，而政府对自主品牌给予大量的补贴，从当前的结果来看，自主品牌已经是全球新能源市场，最大的占有者了。
北汽新能源、比亚迪、吉利、上汽、广汽、长安等一线自主品牌，已经开始在新能源方面，取得先发优势，补贴给到的弯道超车，成效很是明显。若鼓励混动，那自主品牌在未来更加没有希望参与国际竞争，合资只会越来越强。保护民族汽车工业的发展，想必也是政府不鼓励混动的原因吧！
