按照奥迪的规划，到2020年之前的三年时间里，奥迪将在国内推出7款新能源车型。其中包括一款纯电动大型SUV车型C-BEV，奥迪Q5的插电混动版本、奥迪Q2的纯电动版本、奥迪Q4的插电混动版本，以及大型轿车A8的插电混动版本、以及一款全新小型SUV的纯电动车型，以及从e-tron Sportback概念车脱胎而来的纯电动SUV车型。
（e-tron Sportback概念车）
除了A8和Q4的插电混动版本采取进口方式之外，其他车型预计都将在国内投产。
C-BEV是奥迪首款国产的纯电动SUV，其量产车型将在今年3月的日内瓦车展亮相。该车的尺寸介于Q5和Q7之间，也是奥迪旗下的首款纯电动SUV。下图为e-tron Quattro概念车，它既是C-BEV的原型，也被视为奥迪Q6的设计原型。奥迪Q6原本就设计为纯电动车型，未来国产后，直接命名为奥迪Q6也是有可能的。
▲e-tron Quattro概念车
值得注意的是它的电池系统来自于韩国，由我们熟知的三星SDI和LG化学共同研发，纯电动系统最大可达到500马力，预计续航里程超过500公里，同时支持无线充电技术。大家都知道三星SDI和LG化学在国内都已建设工厂，对奥迪纯电动车型的后续国产化配套，应该不成问题。同时韩国动力电池凭借技术和资金优势，一直在高端电池领域的占有率较高。而同为高端电池霸主的松下，则主要偏重于特斯拉。而奥迪从今年开启的新能源车国产计划，将对韩国电池在国内的发展，提供相当大的助力。
除了C-BEV之外，与普通消费者关系较大的还有奥迪Q5的插电混动版和Q2的纯电动车型。Q5的插电混动版本将在今年新款2.0T汽油版上市之后，再进行国产。峰值扭矩700NM，其纯电行驶里程约为50公里。
而Q2的纯电动车型虽然是一款小型SUV，但纯电续航里程也将达到惊人的500公里，并只在中国市场投放，预计今年年底上市。
与此同时，大众品牌则集中精力推出混合动力车型。并将在三款国产SUV车型上率先推出插电混动版。包括途观L、T-ROC、途昂、新款换代途锐在内的三款SUV车型，将陆续推出插电混动版。
最早问世的应该是途观L的插电混动版，由一台1.4T涡轮增压发动机外加一组电机组成混动系统。将在今年上市。
▲Tiguan GTE概念车
目前途观L插电混动的信息不多，但早在2015年的法兰克福车展上，大众曾发布一款Tiguan GTE概念车，这款GTE就是插电混动版本，搭载13千瓦时的锂电子电池组，纯电续航里程50公里。发动机+电动机总的最大输出功率为160KW，零百加速最快8.1秒。油耗低至2升以下。如果插电版途观L很大可能会沿用GTE的这套动力。
而按照大众一套动力供全球的秉性，T-ROC也将沿用1.4T+电机的这套动力。而途锐则采用2.0T+电动机的动力组合，以进口方式上市。
从大众和奥迪的新能源车规划可以看出：
其一
奥迪的纯电动车型采用了来自韩国的高端电池技术，续航里程都在500公里左右，相比目前国产品牌纯电车型150-350公里的续航能力，产品力高出一筹。当然价格也会很客观。而且采用来自韩国的电池，能否享受到国内政策补贴也是未知数。不过，国内补贴政策滑坡之后，政策补贴的优势已经越来越不明显。在没有补贴的情况下，国产品牌能否应对来自合资品牌的冲击，恐怕从2018年开始，真正的竞争才开始！
其二
大众作为国内合资势力的领头羊，没有在政策补贴的诱惑刺激下，一头 扎入纯电动车，仍是选择先从插电混动车型入手布局，享受不到政策补贴。而等到两三年后其纯电车型上市后，估计届时政策补贴已经毫无意义。和部分国产品牌为了迎合政策，大干快上“抢占风口”占国家便宜的做法相比，大众的做法更加稳健，更值得赞赏！
写在最后
虽然邦叔对大众品牌一向都不怎么感冒，但作为一个跨国汽车巨头，大众这种不随政策摇摆，稳扎稳打的作风还是值得肯定。而从大众品牌将精力集中在混动车型的做法来看，邦叔也更坚定了混动车型仍是未来新能源车主流的判断。
