没生产资质不耽误造车
QINGMING
随着2018年政府工作报告提出要扩大新能源汽车领域开放，新能源汽车资质何时重启的问题再次掀起新一轮讨论，包括吉利控股集团董事长李书福在内的很多业内人士都在公开呼吁解决纯电动汽车生产资质的问题。
尽管生产资质暂停审批、何时重启审批事宜等问题，国家发改委一直没有公开回应，但围绕造车新势力的各种争论从未停止。一方面，业界期待“鲶鱼”出现，进一步增强新能源汽车行业发展的活力；另一方面，业界又担心部备受诟病的“PPT”造车扰乱新能源汽车产业的健康发展。但这些争论、非议都阻挡不了造车新势力既定的造车进程。
自从风头最劲的蔚来汽车量产车上市交付后，几家走在前列的造车新势力也加快了其造车进程。1月29日，小鹏汽车宣布获得11亿元B轮融资，其量产车也已经开始交车。3月22日，车和家完成30亿元B轮融资，并明确首款量产SUV下半年上市。3月26日，零跑汽车举行2018合作伙伴大会，构建了较健全的合作伙伴体系，并确定首款车型S01将于今年三季度接受预定，四季度实现线下体验，明年一季度交付。
尽管生产资质暂停审批，但造车新势力却通过不同途径加快其造车步伐。代工、收购……各种方式不断上演，甚至有造车新势力还推出换电、三年回购车辆等新模式招揽客户。从这一点看，造车新势力的造车进程增添了很多传统车企没有的特色，而这些似乎正在显现其“鲶鱼效应”。尤其是以蔚来汽车创始人李斌、奇点汽车CEO沈海寅、零跑汽车董事长朱江明等为代表的造车新势力大佬纷纷提出不靠补贴卖车，敢于率先摆脱补贴依赖。尽管这样的表态难免有几分“造势”之嫌，但从目前造车新势力的产品价格、品质和市场反响等方面看，他们的确显示出突破、创新的能力。尤其值得关注的是，这些企业几乎无一例外的做好了两手准备：一方面，建工厂、积极申请生产资质；一方面，寻找代工企业，做好前期开发、车辆生产、申请工信部产品公告、产品上市等准备工作。目前看，这些造车新势力的造车进程不但没有因为生产资质暂停审批受阻，反而有迎难而上、加快步伐的势头。
资本持续升温火爆之下能否催生新活力
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车和家在完成B轮30亿元融资之后，其融资规模突破50亿元；小鹏汽车，融资规模也达到了50亿元的体量；威马汽车的融资规模已经累计超过120亿元；蔚来汽车正在进行新一轮超过10亿美元的融资；零跑汽车也早就轻松完成了Pre-A轮融资……在资本市场，造车新势力的融资向来不难，甚至有越来越容易的趋势。与吉利汽车董事长李书福诟病的“找关系申请到生产资质再去融资的企业”不同，这些造车新势力即使没有生产资质也能轻松筹到钱。李斌甚至表示，要控制投资规模，借融资扩大朋友圈的作用大于融资筹钱的作用。大有“融资很容易、但我不想融那么多钱”的意味。
为何资本如此青睐造车新势力？全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，新能源汽车领域是当前我国为数不多的、具有强大发展前景的行业，资本竞逐很正常。这些造车新势力表现出来的活力更是加快了资本追逐的步伐。崔东树说：“不用担心资本是否过热的问题，这些投资人肯定会考虑风险管控问题。对造车新势力而言，资本的进入利大于弊。借助资本的力量，造车新势力的发展步伐会更快，‘鲶鱼效应’的显现也会更快。”
普华永道中国管理咨询业务合伙人金军也认为，随着新能源汽车尤其是带有强烈智能网联属性的新能源汽车市场认知度的提升，具有互联网属性的造车新势力将迎来最好的发展时期。资本青睐造车新势力是市场的正常反应，尤其在中美这样互联网经济发达的国家。金军说：
“中国互联网、智能手机的快速发展正是中国对新模式接受快的最佳证明。正是因为中国消费市场对电动汽车、无人驾驶等新产品和技术的极高接受度，中国这些领域才得以快速发展。”
看得见的市场前景，不仅是造车新势力蓬勃发展的助推器也是各路资本投资这一领域的根本原因。
不过，资本风潮背后也并非全无风险。
“我不看好资本市场的盲目扩大投资。因为当新能源汽车市场发展回归理性、增速放缓，尤其是这些新产品一旦无法得到市场认可，造车新势力尤其是其背后资本将面临很大的风险。”
中国汽车工业协会顾问杜芳慈如是说。他的担忧不无道理。但当前，包括地方政府在内的投资主体显然都没有冷静下来的趋向。
新造车企业将进入市场博弈关键期
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“中国的高铁、核电已经迈入世界一流水平，我认为新能源汽车将是下一个中国企业和技术可以企及世界一流水平的领域。对中国企业来说，要想走在世界前列这是一个难得的机会。”
朱江明在接受《中国汽车报》采访时表达了零跑造车的初衷。沈海寅也持有同样的观点，而这也成为一些造车新势力扎根新能源汽车行业的动力，同时，也是资本蜂拥而至的最大动力。
尽管资质审批暂停给造车新势力增添了困扰，但是他们并不认为这是一个无法攻克的难题。朱江明说：“只要我们把产品做好了，相信国家不会不给生产资质。”正如朱江明所言，造车新势力对生产资质问题不必过于担心。一方面，这源于对行业发展的判断和自身产品的信心；另一方面，他们可以借由代工的方式直接进入工信部产品公告，实现上市销售。目前，蔚来汽车已经通过江淮汽车进入工信部产品公告迈向市场，小鹏已经通过海马汽车进入工信部产品公告，电咖则通过东南汽车代工也已经进入工信部产品公告。另外，威马也已经通过收购中顺汽车获得燃油车生产资质，奇点也已经找到了代工工厂。同时，这些企业还都在积极推进建厂计划。尽管有关主管部门负责人曾明确表示，不允许代工，但从现实操作上看，这些企业的变通方式也被默认，造车正在顺利推进。
更值得关注的是，对于这些具有强大互联网基因的新造车企业来说，生产是其短板，而前端的设计和后端的市场才是其优势。正如李斌在接受记者采访时所言：“我们在把握我国用户需求方面积累了大量的基础数据，这将成为我们最大的竞争力和优势。”目前看，第一批造车新势力已经顺利度过了最初的设计研发阶段，并以代工的方式完成了小批量生产，即将或已经进入市场销售阶段，而这一阶段才是决定他们能否成为造车企业的生死考验。“我们判断，未来汽车市场，只有掌握领先的技术和可持续发展的商业模式的企业才能生存下去。”金军强调，“今天造车新势力利用这两项优势杀入新能源汽车领域，但这才是其参与市场竞争的开端。未来，这些企业想要保持这两方面的竞争优势还有很长的路要走。”
