在传统的中国消费者眼里，买车是一个讲面子的事，同样的价格若是能买到豪华品牌的产品，那自然是不会再多看一眼其他的。不过随着近年来产品的多元化发展，越来越多的豪华品牌开始优化配置和降低身价，意在进一步抢夺市场份额。常规品牌方面，各大厂家也在不断的提高产品竞争力，新技术、高配置的普及让人欲罢不能。于是就形成了一个有趣的画面，手里拿着一样多的钱，到底我该选谁？今天我们就面临着这样的难题，眼前的是刚上市不久的全新君威GS，它的对面正是同门师兄凯迪拉克ATS-L，面对穿满装备的君威GS，凯迪拉克ATS-L的豪华品牌身份还有多大吸引力，估计和我一样纠结的朋友不会少。
从以往购买君威GS的消费者角度来看，确实很多人并不冲着这款车的性能提升而去，而是更看重它身上的那套运动套件。上一代君威GS推出的时候，就有一些买了普通版君威的车主去改装了外观套件和轮圈，这其中就有我那个骚包同事彭储文的那台车。前脸的“獠牙”是君威GS的象征，要是在后视镜里见到这么一副凶相的脸，着实让人印象深刻。徘徊在车流中，这一代君威GS的识别度也很高，尤其当你选择了这套专属的皇室蓝配色，想低调都难。
作为对手，上市多年的凯迪拉克ATS-L也非善茬，中期改款时小嘴换大嘴，明显提升了前脸的攻击性，加之品牌特有的钻石切割设计，周身棱角分明，富有活力。凸起的发动机盖暗喻着传统美系车的大排量，毕竟在它的USA老家你还能买到3.6L V6的版本。发动机盖的前沿隐藏在中网上端，提升了车头的整体感，分体式的大灯也是改款之后的新设计，无论哪个角度看都挺协调。
就和大众自家品牌共享发动机一样，别克和凯迪拉克也共用了同一台通用2.0T LTG发动机，只是调校上略有不同。君威GS最大功率261马力（192千瓦）/5400rpm，最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm，而ATS-L的账面数据更好看一些，最大功率279马力（205千瓦）/5500rpm，最大扭矩400牛·米/2900-4600rpm。从参数上来看，君威GS的扭矩平台更宽泛，ATS-L则在功率输出上更占优势。
和我们预想的一样，君威GS确实开着比ATS-L轻松不少，前排因为坐姿高所以视线很好，油门调的很线性，起步时显得轻快，日常驾驶时也极好控制。动力即便数据比ATS-L略弱一些，但我仍想用“过剩”来形容它的动力储备，不过知道各位的想法，动力这东西当然是多多益善。深踩油门时，2.0T发动机推背感相当强烈，即便有车身稳定的介入，扭矩转向还是会时不时的探一下头。如果您对动力还不满意，付2588元就能得到名为Hirsch（鹿头）的升级包，直接把发动机数据提升至ATS-L的水平，当然，不会影响发动机的耐用性和质保，这是官方的。
变速箱一直都是通用为人诟病的地方，好在两台车都用上了通用最新的变速箱产品，君威GS采用9AT而ATS-L为8AT，前者专为橫置平台研发，而后者则是纵置平台专用。更多的挡位除了提升燃油经济性之外，无论换挡逻辑或是平顺性，两者都远超当年的6AT。
凯迪拉克ATS-L和君威GS相比它就是个极端分子，年轻十岁我会毫不犹豫的选它，它最适合那些只关注驾驶乐趣的消费者，哪怕是加长了之后也没有发生什么改变。身为豪华品牌，ATS-L和君威GS的差别是显而易见的，它把成本都用在了写不上配置表的地方——更好的内饰用料、更强车身刚性、前置后驱的布局、铝质的副车架等等，你会发现大部分都在为驾驶服务。也因此，ATS-L开起来更让人着迷，它车身紧致、底盘扎实，沉重的方向盘让人想到E90时代的3系，车身的动态响应也明显快于GS。如今，合理的价格让ATS-L很适合成为年轻人的第一台车，出众的驾控乐趣使它更适合被用来“跑街”。你可以认为有人买它用来装逼，但理性告诉我们，装逼也需要资本。
